Euro NCAP в сотрудничестве с CTIF предлагает "дорожную карту" на 2023 год для повышения безопасности эвакуации и дорожного движения

Euro NCAP уже много лет является крупным игроком в области повышения безопасности дорожного движения и одним из основных европейских игроков, с которым CTIF сотрудничает на протяжении многих лет.

Euro NCAP создала пятизвездочную систему оценки безопасности чтобы облегчить потребителям сравнение автомобилей и помочь им сделать наиболее безопасный выбор в соответствии с их потребностями.

Мишель Жентильо

Дорожная карта Euro NCAP на 2023 год для критериев оценки звезд безопасности теперь включает в себя множество аспектов, относящихся к третичной безопасности и непосредственно к аварийным службам.

Работа по созданию Дорожной карты Euro NCAP 2023 проводилась под руководством CTIF, а Мишель Жентильо (Франция) был "руководителем проекта" по третичной безопасности в рамках Комиссии CTIF по эвакуации и новым технологиям. Он работает для пожарных бригад в тесном сотрудничестве с представителями Euro NCAP, в частности, с г-ном Пьером Кастеном (бывшим президентом Euro NCAP), который сейчас возглавляет рабочую группу международной ассоциации по третичной безопасности.

Йорг Хек (Германия) и Вольфганг Нидерауэр (Австрия) также представляют CTIF в этом органе.

Следующие основные достижения оказывают непосредственное влияние на проблемы пожарных:

- Внедрение спасательных листов и руководств по реагированию на чрезвычайные ситуации (ERG).

Спасательные листы будут предоставлены Euro NCAP в формате PDF и будут соответствовать стандарту ISO 17840 (часть 1, не более 4 страниц, с согласованными и стандартизированными символами).

Спасательные листы уже переведены на 4 языка (FR, ENG, GER, SP). С начала 2023 года они будут переведены на все языки стран, признающих тесты Euro NCAP. Это означает 22 языка, охватывающих область применения Euro NCAP.

Цель внедрения заключается в том, чтобы сделать их доступными для служб быстрого реагирования на всех европейских языках, в частности, через приложение Euro Rescue для смартфонов, предоставляя сотрудникам дорожно-спасательных служб все документы по поддержке принятия оперативных решений непосредственно в полевых условиях, в их телефоне или планшете.

- Автоматическая блокировка дверей

Начиная с 2023 года, в ходе испытаний будет проверяться, что запертые двери автоматически разблокируются после удара в случае аварии. Эта мера призвана дать возможность пассажирам быстро покинуть автомобиль, а также облегчить доступ аварийно-спасательных служб к пострадавшим.

- Усилия при открывании дверей

Силы открытия дверей после удара будут измеряться после двух испытаний на фронтальный удар. Затрагиваются только боковые двери. Эта мера призвана облегчить открывание дверей, как и предыдущая.

- Дополнительные требования к дверным ручкам с электроприводом или выдвижным ручкам без физического захвата

В 2023 году в ходе испытаний будет обеспечиваться доступность и работоспособность всех ручек боковых дверей сразу после испытания (в открытом состоянии/готовность к открыванию).

Это необходимо для облегчения открывания дверей снаружи после аварии без необходимости для спасателей приводить в действие устройство разблокировки дверных ручек или разворачивать дверные ручки путем подключения внешнего источника питания. Опять же, это облегчает доступ к пассажирам снаружи без необходимости использования специальных инструментов.

- Разблокировка замка ремня безопасности

Цель состоит в том, чтобы обеспечить нормальную разблокировку ремня безопасности, чтобы позволить пассажирам покинуть автомобиль после аварии.

Эта мера призвана облегчить расстегивание ремней непосредственно пассажирами после удара (в том числе если ремни находятся в натянутом состоянии), особенно если они физически пострадали в результате аварии или являются молодыми людьми, а также обеспечить возможность расстегивания ремней безопасности аварийными службами.

- Идентификация оборудования для нейтрализации энергии

Обезвреживание/деактивация бортовой энергии в транспортных средствах (электричество высокого напряжения, газ под давлением или жидкий газ и т.д.) является серьезной проблемой для безопасного проведения спасательных операций. В связи с растущим количеством инструкций различных производителей по нейтрализации энергии и отсутствием гармонизированных процедур, производителям оборудования необходимо выпустить единую маркировку и тем самым помочь спасателям, работающим на транспортных средствах.

Для того чтобы сориентировать спасателей, на оборудование в транспортных средствах должны быть нанесены наклейки/этикетки для идентификации энергоизолирующего оборудования. Каска пожарного (международная типовая модель) указывает на то, что с оборудованием безопасности может работать персонал аварийно-спасательной службы.

Другая пиктограмма указывает на тип системы, используемой для изоляции соответствующей энергии (ручной клапан, сервисный разъем, электронный разъем и т.д.), цвет фона пиктограммы напоминает о природе энергии (электричество, H2, сжиженный нефтяной газ и т.д.). Наконец, символ, изображающий устройство для изоляции энергии, указывает операции, которые необходимо выполнить для отсоединения энергетических баков от сети питания, циркулирующей в транспортных средствах. Эта мера предназначена для защиты работников от рисков, связанных с бортовой энергией (электризация, интоксикация, воспламенение газа и т.д.). Пиктограммы, к распознаванию которых должны будут привыкнуть все пожарные.

- ECall

eCall - это система, установленная на транспортных средствах (все новые модели, поступившие на рынок после 1 апреля 2018 года, должны быть оснащены этой системой), которая может использоваться для ручной или автоматической активации аварийных служб в случае аварии.

Критерии, относящиеся к eCaIL, призваны стимулировать производителей использовать это устройство оповещения для передачи дополнительных данных (в дополнение к обязательным нормативным данным), полезных для аварийных служб.

Эти новые данные, которые необходимо передавать, касаются потенциального количества пассажиров, находящихся в транспортном средстве в момент удара, местоположения транспортного средства перед ударом в два близких, но разных момента (для определения направления движения), затем направления удара (переднее, боковое, заднее) и, наконец, снижения скорости движения (замедление транспортного средства в момент удара).

Последние данные, дополненные другой информацией (тип удара, количество пассажиров и т.д.), в конечном итоге позволят объективизировать (эксперименты уже проводятся в Японии) предсказуемое состояние пассажиров в момент удара, при этом травмы будут считаться пропорциональными замедлению, которому подвергается тело человека во время аварии.

Дополнительные баллы также будут начисляться производителям, которые установят систему установления связи между водителем транспортного средства и агентом, отвечающим за прием вызова, как минимум на четырех языках в зависимости от транспортного средства (EN, DE, FR, ES), передачу сигналов обнаружения пожара (огонь, дым, тепловой удар и т.д.), передачу связи между транспортным средством и мобильным телефоном, принадлежащим водителю, который остается на связи со службой приема экстренных вызовов, когда он/она покидает транспортное средство.

- Торможение при нескольких столкновениях

Euro NCAP также будет проверять наличие и эффективность системы, установленной на автомобиле для активации тормозов в случае столкновения достаточной степени тяжести. Эти устройства служат для предотвращения или уменьшения повторного столкновения (например, предотвращая скатывание автомобиля в противоположную сторону).

- Погружение транспортного средства

Наконец, в 2023 году в критерии безопасности будут включены подробности на случай, если транспортное средство попадет в воду во время или после столкновения. Некоторые системы автомобиля должны будут продолжать функционировать, чтобы помочь пассажирам эвакуироваться из автомобиля. Будет изучена функциональность таких систем, как открывание дверей без питания от рабочей батареи (аккумулятор 12 В) или функциональность электрического открывания окон. При отсутствии уверенности в том, что боковые окна все еще функционируют, изготовитель комплектного оборудования должен будет предложить метод, с помощью которого пассажир сможет открыть или разбить боковое окно, чтобы иметь возможность покинуть транспортное средство до его полного затопления (инструмент для разбивания окон, поставляемый вместе с транспортным средством, пиротехническое устройство, механическая система и т.д.).

Для того чтобы продолжить свою деятельность по повышению безопасности участников дорожного движения, Euro NCAP уже в этом году приступила к анализу будущих требований на 2025-2030 годы. Третичная безопасность будет одним из них и будет учитывать пожелания, высказанные CTIF от имени всех пожарных бригад.