ISO 17840: Первый всемирный стандарт для пожарных

Подход к новому электрическому или гибридному автомобилю может быть совершенно иным, чем к традиционной силовой технике, такой как бензин или дизель. Энергия, запасенная в любом автомобиле, может представлять опасность как для вашей команды, так и для населения, и это создает необходимость для первых и вторых спасателей быстро найти информацию, которая поможет им сориентироваться в том, как действовать безопасно.

Автомобили, работающие на пропане и сжиженном газе, могут взорваться гораздо сильнее при нагревании резервуаров, шлейфы огня могут возникнуть при срабатывании клапанов давления, а бутылки с топливом могут стать снарядами, улетающими на километр и более от места аварии, если не будет соблюдена правильная процедура. Это может не только подвергнуть серьезному риску сотрудников служб быстрого реагирования, но и создать серьезную угрозу для населения.

Электрические и гибридные автомобили имеют высоковольтные батареи и электропроводку, которые могут поразить током первых/вторых спасателей и пострадавших, если их неправильно отключить во время эвакуации или не снять с охраны перед буксировкой.

Водород и другие топливные элементы производят токсичные и легковоспламеняющиеся газы, которые могут вести себя иначе, чем бензин или другие традиционные виды топлива.

Обратите внимание, что стандарт включает информацию о спасении и таблички для новых / альтернативных силовых установок (источников энергии), которые могут быть не видны при приближении к транспортному средству на расстоянии.

Информация, содержащаяся в стандарте ISO 17840, полезна не только для пожарных служб, но и необходима всем участникам цепочки реагирования, включая буксировочные компании, ремонтные мастерские, страховые компании и др.

Из чего состоит стандарт?

Стандарт ISO 17840 может использоваться во всем мире в секторе общественного транспорта, пожарных и спасательных служб, в секторе автомобильной и тяжелой техники и состоит из:

1. "Символов", указывающих, какая энергия используется в качестве движущей силы и где в транспортном средстве расположены баки, батареи и т.д.;

2. "Спасательные листы" (краткая информация о конструкции транспортного средства), используемые первыми и вторыми спасателями;

3. "Руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации" (ERG), содержащие углубленную информацию (с теми же заголовками, что и спасательные листы).

Стандарт ISO 17840 может применяться на всех типах транспортных средств:

- частных

- коммерческие

- Легкие или тяжелые

Символы для идентификации энергетической силовой установки - печатаются и вывешиваются в виде табличек на тяжелых транспортных средствах

Все, кто приближается к месту аварии или пожара , должны быть в состоянии, во-первых, идентифицировать силовую установку, а во-вторых, понять распределение энергии в кузове транспортного средства, прежде чем можно будет предпринять какие-либо попытки безопасного спасения.

Для всех тяжелых транспортных средств уже разработаны и готовы к печати таблички типа силовой установки с использованием специально разработанных символов.

В качестве оператора общественного транспорта, междугородних автобусов или автобусов просто закажите наклейки энергетической идентификации для различных типов транспортных средств (электрических, гибридных, работающих на сжиженном газе, СПГ, дизельных и т.д.) и скачайте наше руководство по ISO для транспортных средств для правильного размещения их на ваших транспортных средствах.

Если вы являетесь оператором транспортных средств или других тяжелых транспортных средств, составьте список различных видов топлива (газ, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжиженный газ, электричество и т.д.), которые используют ваши транспортные средства, и закажите наклейки, относящиеся к вашим транспортным средствам.

Пожалуйста, скачать наше руководство по ISO для тяжелых транспортных средств о том, как правильно печатать и размещать таблички на ваших транспортных средствах.

Вид с воздуха:

Мы также включили руководства по размещению наклеек на крыше транспортных средств, чтобы их можно было идентифицировать с воздуха с помощью беспилотников или пилотируемых самолетов в случае аварии. Ниже приведен пример вида с воздуха большегрузного полугрузовика, оснащенного табличками энергетической идентификации.

Если у вас есть средства для установки систем электронного вызова или других автоматизированных систем , которые могут помочь первым и вторым помощникам в случае аварии, свяжитесь с пожарно-спасательной службой в вашем районе и обсудите, как лучше взаимодействовать с оборудованием и технологиями пожарной службы.

Для большинства личных автомобилей, представленных на рынке, уже имеются спасательные листы, и один из лучших способов получить к ним доступ - загрузить бесплатное официальное приложение Eurorescue для смартфонов и планшетов, разработанное в сотрудничестве с CTIF.

Приложение предлагает большинство спасательных листов для автомобилей, продаваемых в Европе, доступных в несколько коротких кликов.

Скачать бесплатно приложение EuroRescue

Существует также множество других источников в Интернете для доступа к спасательным листам для распространенных марок автомобилей, как в Европе, так и за ее пределами.

В будущем CTIF и Euro NCAP планируют сотрудничать с промышленностью в разработке систем радиомаяков, которые будут передавать жизненно важную информацию о спасении, например, тип двигателя и информацию об эвакуации, непосредственно на смартфоны или планшеты первых и вторых спасателей.

Спасательные листы, соответствующие стандарту ISO 17840, разрабатываются производителем любого транспортного средства и должны быть доступны для каждой модели и модификации. Это особенно важно для тяжелых транспортных средств, информация о которых в настоящее время отсутствует в приложении Euro Rescue App.

Спасательный лист в принципе представляет собой блок-схему основных действий первых и вторых спасателей, прибывающих на место аварии или выполняющих буксировку и другие действия после нее.

Скачать руководство по созданию аварийно-спасательного листа

скачать руководство по использованию спасательных листов

Пример спасательного листа:

Руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации (ERG) - это руководства от производителя, описывающие конкретную информацию, предостережения и предупреждения, необходимые для каждого автомобиля, которые местные пожарные департаменты и регионы могут использовать для разработки собственных планов реагирования.

Без жизненно важной информации по спасению, предоставляемой производителем транспортного средства, сотрудники служб быстрого реагирования часто не знают, как действовать в аварийной ситуации, что может привести к серьезным рискам как для персонала, так и для населения. Хотя сотрудники служб быстрого реагирования не несут ответственности за составление ERG, может быть полезно знать хотя бы несколько примеров того, как должны быть разработаны ERG для тяжелых транспортных средств.

Если вы являетесь лицом, принимающим решения, или должностным лицом в вашей организации, ознакомление с ERG может помочь вам стать более информированным об их использовании, если вы будете взаимодействовать с лицами, принимающими решения, и политиками в вашей местной промышленности или правительстве.

Поэтому мы предоставим руководство по составлению ERG и некоторые примеры готовых ERG, составленных одними из первых "первопроходцев" в использовании стандарта ISO 17849 в секторе тяжелого транспорта.

Связаться с рабочей группой CTIF ISO 17840

Руководство по чрезвычайным ситуациям может относиться к конкретной модели транспортного средства, к семейству сопоставимых моделей транспортных средств или к определенному типу технологии транспортного средства.

Модель руководства по чрезвычайным ситуациям предлагает удобный шаблон для ввода следующей необходимой и полезной информации:

- соответствующая информация для транспортного средства, попавшего в дорожно-транспортное происшествие (включая иммобилизацию, устранение опасностей, доступ к пассажирам, процедуры безопасности, обращение с накопленной двигательной энергией);

- информация на случай пожара или затопления;

- информация о буксировке, транспортировке и хранении.

Унифицированные инструкции по спасению и безопасности

Информация должна быть структурирована одинаковым образом по всем различным информационным каналам, чтобы спасатели могли быстро определить, где находится аккумулятор, какого цвета кабели под напряжением и т.д.

Помните, что в новом автомобиле может быть много типов источников энергии. Несмотря на то, что основной движущей силой (видом топлива) в EV является электричество, могут быть и другие энергетические системы на основе сгорания для обогрева, размораживания и т.д. Знайте все потенциальные опасности до того, как вы подойдете к автомобилю!

Именно поэтому информационные листы ("Листы спасения") всегда имеют одинаковую структуру и макет с необходимой информацией, единообразными пиктограммами и стандартизированными цветами.

В третьей части стандарта (ISO 17840-3) предлагается специально разработанная модель для "Руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации". Она определяет, как должна быть структурирована более обширная информация, соответствующая листу спасения.

Связаться сРабочая группа по внедрению CTIFпо ISO 17840, и мы направим вас и поможем вам на каждом шагу. Вот несколько советов о том, что вы можете сделать на местном уровне, чтобы начать работу:

1. Используйте наклейки ISO на ваших аварийных автомобилях

Для пожарной станции первым шагом может стать нанесение наклеек с изображением энергетической тяги на ваш парк аварийных автомобилей.

Маркировать собственные автомобили пожарной службы наклейками ISO не обязательно для собственной выгоды - поскольку вы, вероятно, уже знаете, на каком топливе работает ваш автомобиль, - а скорее для того, чтобы показать пример и создать шумиху и рекламу стандарта ISO в вашем сообществе.

Кроме того, ознакомьтесь с тем, как разработаны спасательные листы и руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации для тяжелых транспортных средств. Изучив их заранее, вы будете знать, как их читать, когда в будущем вам понадобится действовать быстро.

2. Обратитесь в общественный транспорт, автобусы и транспортные компании в вашем районе

Следующий шаг - обратиться к операторам общественного транспорта, транспортным компаниям и особенно к тем общественным и коммерческим перевозчикам, которые, как вы знаете, используют альтернативные виды топлива. Внушите им, что вам как пожарной службе необходимо знать тип топлива, чтобы в случае аварии безопасно спасти экипажи и пассажиров.

3. Свяжитесь с политиками и государственными служащими, занимающимися вопросами транспорта и логистики.

Лица, принимающие решения в вашем регионе, должны быть осведомлены о необходимости использования в вашем регионе идентификационных наклеек ISO на силовые установки для проведения спасательных работ на транспортных средствах, реагирования на пожары и безопасной защиты населения. Эти лица, принимающие решения, могут, в свою очередь, оказать помощь посредством законодательства и повлиять на производителей транспортных средств и тех, кто занимается модификацией транспортных средств, чтобы они начали добавлять наклейки уже во время строительства.

Производители (и модификаторы) транспортных средств также должны быть осведомлены о других частях стандарта, что подразумевает их участие в создании спасательных листов и руководств по реагированию на чрезвычайные ситуации. Эти документы составляются производителями для дальнейшего содействия пожарным и спасательным службам в безопасной работе, показывая, как к каждой модели и марке конкретного транспортного средства нужно безопасно подходить в случае пожара или аварии.

Действуй локально - думай глобально - мировые стандарты, разработанные пожарными в сотрудничестве с промышленностью

CTIF и Euro NCAP приняли участие в международном сотрудничестве с SIS по разработке международного стандарта, стандарта ISO 17840 "Информация о спасении" для транспортного сектора.

Работа началась в 2012 году с предложения Франции и Германии по стандартизированному оформлению карточки-вкладыша "Спасательные листы" для пассажирских автомобилей и легких коммерческих транспортных средств.

Проект был официально оформлен в 2014 году, а в 2019 году работа была завершена. ISO 17840 также включает систему табличек для наружной маркировки типов топлива для автобусов и других тяжелых транспортных средств, включая новые типы силовых установок, такие как электромобиль, гибриды и различные типы силовых установок на сжатом или сжиженном природном газе.

Мы хотим достичь обсуждения со всеми странами и транспортными компаниями о внедрении программы на местном, национальном и международном уровнях, и если вы обратитесь в CTIF или Euro NCAP, будьте уверены, что мы сможем помочь вам на каждом шагу в реализации бесплатных аспектов программы, а также в получении доступа к табличкам для маркировки вашего автопарка.

Бельгия - одна из стран, внедривших стандарт, и в этой статье мы расскажем об этой работе более подробно, а также покажем практические примеры.

Проект, который тесно связан с этим, - это работа, начатая EURO NCAP. В 2018 году сотрудничество CTIF с Euro NCAP активизировалось, и в настоящее время Euro NCAP завершает проект по бесплатному скачиванию всех аварийных листов для легковых автомобилей, продаваемых в Европе, а также разрабатывает базу данных с соответствующим приложением для смартфонов для хранения аварийных листов.

Приложение было предоставлено в свободный доступ для первых и вторых служб реагирования и полностью разработано для распространения в июне 2020 года.

На следующем этапе ISO 17840 планируется создать технологию, с помощью которой каждое транспортное средство сможет автоматически отправлять соответствующую информацию о спасательных работах специалистам в случае аварии и связанных с ней спасательных работ.

Представители Бельгии в Комиссии CTIF по эвакуации и новым технологиям внесли исключительный вклад в этот важный проект. Майор Том Ван Эсбрук, который с 2009 года прикомандирован к KCCE в качестве эксперта по совместительству, является действующим председателем Комиссии. Пожарный Курт Фольльмахер из пожарно-спасательного региона "Centrum" был руководителем проекта ISO до конца 2020 года.

Единые инструкции по спасению и безопасности

Строители также были вовлечены в процесс и сотрудничали в определении соглашений по стандартизированным листам безопасности.

"Мы хотели, чтобы информация была структурирована одинаково, чтобы спасатели могли быстро определить, где находится аккумулятор, какого цвета кабель и т.д...", - говорит майор Том Ван Эсброк.

Именно поэтому информационные листы ("Листы спасения") всегда имеют одинаковую структуру и макет с необходимой информацией, единообразными пиктограммами и стандартизированными цветами.

В третьей части стандарта (ISO 17840-3) предлагается специально разработанная модель для "Руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации". Она определяет, как должна быть структурирована более обширная информация, соответствующая листу спасения.

Нормативная модель для руководства по реагированию на чрезвычайные ситуации (источник ISO 17840)

Руководство предоставляется как в бумажном, так и в электронном виде.

Модель руководства по реагированию в чрезвычайных ситуациях в основном представляет собой блок-схему основных действий первых и вторых спасателей, прибывающих на место аварии, или тех, кто впоследствии осуществляет буксировку и другие действия.

Руководство по действиям в чрезвычайных ситуациях может относиться к конкретной модели транспортного средства, к семейству сопоставимых моделей транспортных средств или к определенному типу технологии транспортного средства.

Образец Руководства по действиям в аварийной ситуации представляет собой удобный шаблон для внесения следующей необходимой и полезной информации:

- соответствующая информация для транспортного средства, попавшего в дорожно-транспортное происшествие (включая иммобилизацию, устранение опасностей, доступ к пассажирам, процедуры безопасности, обращение с накопленной двигательной энергией);

- информация на случай пожара или затопления;

- информация о буксировке, транспортировке и хранении.

Iповышение скорости, безопасности и эффективности вмешательства

Время между моментом наступления несчастного случая и моментом, когда пострадавшему можно оказать помощь в больнице, напрямую влияет на шансы выживания пострадавшего и должно быть как можно короче.

"Поэтому важно, чтобы по прибытии на место аварии аварийные службы как можно быстрее получили четкое представление о том, какой источник энергии использует пострадавший автомобиль", - говорит майор Том Ван Эсброк.

"Помимо бензиновых и дизельных автомобилей, появляется все больше автомобилей с альтернативными источниками энергии, такими как LPG, CNG или водород, а также гибридные автомобили с различными источниками энергии. Каждый источник энергии требует особого подхода со стороны пожарных, а также специфического оборудования."

"Не только пожарные, но и службы буксировки и хранения требуют четких процедур. Вот почему, помимо производителей и пожарных служб, в этих дебатах должны участвовать и другие стороны, такие как страховые компании, службы буксировки, операторы парковочных гаражей, компании по утилизации и т.д. ", - говорит Курт Фольльмахер.

Источник: ISO 17840-4

Кроме того, стандарт определяет не только цвета и размеры, но и места нанесения на различные типы транспортных средств. Также было уделено внимание читаемости с воздуха, например, с беспилотников.

Обучение и внедрение на местах

Обучение по этой теме проводится в пожарных службах, а также в De Lijn, TEC и т.д. На местном уровне город Гент, компания Ivago (располагающая самым большим парком КПГ в Бельгии) и пожарная служба Zone Centrum объединили свои усилия, чтобы показать хороший пример, установив энергетические значки на свои автомобили.

Проект Euro Ncap

В целях дальнейшего внедрения стандарта ISO, существует второй проект в сотрудничестве с EURO N-Cap, европейской организацией, которая присуждает звезды безопасности автомобилям через свою "Европейскую программу оценки новых автомобилей". Была разработана база данных и сопутствующие приложения, которые включают "спасательные листы" для всех легковых автомобилей, продаваемых на европейском рынке. Эти приложения доступны бесплатно для всех лиц, оказывающих первую и вторую помощь.

"На следующем этапе автомобиль может быть способен в электронном виде отправлять эту информацию в службу спасения", - говорит руководитель проекта Euro NCAP подполковник Мишель Жентильо.

Меморандум с транспортными компаниями

De Lijn, STIB / MIVB и Федерация бельгийских автобусных компаний (FBAA) обязались нанести эти международные символы на свои транспортные средства.

UITP (Международная ассоциация общественного транспорта - uitp.org) с 1600 членами в 99 странах также подписала меморандум в апреле 2019 года.

Руководители UITP, президент CTIF Торе Эрикссон и президент комиссии CTIF по эвакуации и новым технологиям Том Ван Эсбрук на встрече в Касабланке в апреле 2019 года, где был подписан меморандум о взаимопонимании между двумя организациями с целью внедрения нового стандарта ISO по пожаротушению. (Фото UITP)

Организация хочет широко распространить знания о стандарте ISO 17840. Это также показывает, как национальные меморандумы о взаимопонимании между министерствами, транспортными компаниями и аварийными службами могут ускорить внедрение стандарта ISO при инвестировании в новые транспортные средства. Для достижения этой цели была создана целевая группа.

Организация предоставляет информационные пакеты, которые могут помочь организациям и компаниям внедрить стандарты серии ISO.

Кроме того, есть желание оказать влияние на европейские и международные ассоциации, такие как Clepa, IRU и международные организации в Женеве, особенно на рабочую группу GRSG в рамках ЕЭК ООН.

Награда

Во время официальной церемонии подписания MOU (Меморандума о взаимопонимании) в ноябре 2018 года Курт Фольльльмахер получил награду CTIF из рук президента, г-на Торе Эрикссона.

Он заслужил ее за свою твердую приверженность и напряженную работу в качестве руководителя проекта стратегического проекта ISO 17840.

Инициатива

7 лет назад в пожарном департаменте Гента оба представителя вместе шаг за шагом разработали основные принципы этого "проекта ISO по информации о спасателях" в Бельгии.

Том руководил тактической частью, а Курт - технической частью работы во время разработки этих стандартов.

Первоначальная идея, которая заключалась в том, чтобы дать пожарным лучшую информацию на местах, теперь переросла во всемирный проект.

Благодаря KCCE, а затем и при поддержке CTIF, проект вышел на международный уровень, в консультации с другими членами их Комиссии и в тесном сотрудничестве с мировой автомобильной промышленностью.

CTIF рад, что бельгийский опыт получил место в центре внимания в этом важном международном контексте.

Полная информация по ISO 17840 будет включена в различные уровни обучения в рамках базовой подготовки для новых пожарных, а также в экспертную подготовку для уже опытных пожарных в контексте технического спасения.

Эта инициатива идеально вписывается в философию Комиссии. Пожарные службы не хотят быть последней стороной в цепи безопасности, столкнувшейся с неизвестными рисками, к которым они не готовы, и поэтому активно требуют участия в технологическом и энергетическом переходе с самого начала.

После достижения первого препятствия в виде реализации идентификации самих транспортных средств, остальные части стандартов уже реализованы.

Будущие направления работы

"Стандарт ISO может быть легко доработан до информации о трамваях, поездах и самолетах, которые также увеличивают использование конкретных энергоносителей.

Что касается самих установок, то здесь также существует множество возможностей в долгосрочной перспективе: вот лишь некоторые из них: "универсальный" спасательный ключ для прерывания подачи электроэнергии или газа.

Связь между автомобилями и аварийными службами на основе протокола V2V, в котором передаются такие данные, как координаты GPS, марка и тип, источник энергии, количество людей, положение автомобиля и т.д. ", - заключают руководители проекта Том Ван Эсбрук и Курт Фольльмахер.

Финляндия первой среди скандинавских стран внедрила стандарт ISO 17840

Автобусный оператор в Хельсинки, Pohjolan Liikenne, был первой коммерческой автобусной компанией, которая добавила наклейки в свой парк. Вскоре этому примеру последовал город Лаппеенранта. Финский национальный комитет CTIF вместе со своими партнерами выпустил стандарт ISO 17840 в Финляндии в начале июня 2020 года. Однако работа над публикацией началась уже в феврале, когда были установлены контакты со всеми необходимыми органами власти, ассоциациями и другими заинтересованными сторонами.

Бельгия первой в мире адаптирует стандарт ISO 17840

В ноябре 2018 года между CTIF и Министерством внутренних дел Бельгии был подписан Меморандум о взаимопонимании для активизации сотрудничества в целях внедрения стандартов ISO.

В апреле 2019 года CTIF также подписал Меморандум о взаимопонимании с UITP. Эта организация была основана в 1885 году и насчитывает 99 стран-членов с 1600 компаниями-членами.

В ноябре 2019 года CTIF получил специальную награду Fireforums за новый стандарт вмешательства в транспортные средства ISO 17840. 26 ноября на Fireforum в Бельгии майор Том ван Эсбрук и предыдущий руководитель проекта Курт Фольмахер получили престижную награду.

CTIF вручил медаль за особые достижения в 2018 году за работу над новым стандартом ISO

Бельгийские представители в Комиссии CTIF по экстплуатации и новым технологиям внесли исключительный вклад в этот значительный проект. Майор Том Ван Эсбрук, который с 2009 года прикомандирован к KCCE в качестве эксперта по совместительству, является действующим председателем Комиссии. Пожарный Курт Фольльмахер был руководителем проекта ISO до 2020 года.

ЧИТАТЬ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ ОБ ИСО 17840

Документы в формате PDF для скачивания:

Аварийное реагирование на транспортных средствах

Авария с участием тяжелого автомобиля, работающего на СПГ

Запрограммированные зоны смятия и усиленные конструкции рамы

Взрыв газового баллона в Индианаполисе

Экстракция из автомобилей во время дорожно-транспортных происшествий