Транспортировка HazMat: Остается много вопросов о токсичности, а ситуация с бригадами скорой помощи в Восточной Палестине остается прежней

Немногие инциденты с опасными веществами так сильно потрясли Соединенные Штаты, как катастрофа в Ист-Палестине, когда в атмосферу вырвался и сгорел почти миллион фунтов винилхлорида. Несмотря на заверения властей, спустя год многие жители по-прежнему считают, что их дома были загрязнены.

Спустя год после крушения поезда в Ист-Палестине (штат Огайо) для местных служб экстренного реагирования мало что изменилось, сообщает Fire Engineering.com. Предложенные законодательные изменения до сих пор не приняты. Экипажам остается полагаться на частные железнодорожные компании, которые предоставляют необходимую информацию.

В течение нескольких дней после схода с рельсов эксперты, прибывшие на место происшествия, должны были решить, был ли винилхлорид в поезде подвержен риску взрывной химической реакции. Директор по опасным материалам компании Norfolk Southern Роберт Вуд дал показания на слушаниях в июне на слушаниях в Национальном совете по безопасности на транспорте что контролируемое сжигание было необходимым последним средством, сообщает Guardian.

На тех же слушаниях представитель компании OxyVinyls, которой принадлежал винилхлорид, заявил, что его сотрудники трижды сообщали Norfolk Southern, что не верят в возможность взрыва. Эта информация не была доведена до сведения властей, прибывших на место происшествия.

Национальный совет по безопасности на транспорте расследует нарушение связи, последовавшее за сходом с рельсов.

В то же время остается открытым вопрос: Повторится ли подобная катастрофа?Поскольку железнодорожная отрасль США сокращает персонал и делает поезда длиннее - что, по словам представителей отрасли, повысило эффективность, а данные показывают, что это увеличило прибыль, - вероятность этого существует.

В ночь, когда поезд компании Norfolk Southern, перевозивший опасные материалы, сошел с рельсов в Ист-Палестине, штат Огайо, спасателям потребовался почти час, чтобы выяснить, какие химикаты находились на борту, по данным ABC News.

Железнодорожная компания дала начальнику добровольной пожарной команды 13 минут, чтобы решить. проветривать и сжигать или оставить газ в перегретых цистернах.

Неприятно слышать, что спустя год после схода поезда с рельсов в Ист-Палестине, штат Огайо, так и не удалось добиться значительного прогресса в реализации законодательных изменений для лучшего оснащения местных служб экстренного реагирования. Зависимость от частных железнодорожных компаний в получении важной информации во время чрезвычайных ситуаций подвергает риску персонал и население, поскольку у них может не быть доступа к жизненно важным данным, необходимым для эффективного управления ситуацией.

Без надлежащего законодательства, требующего от железнодорожных компаний прозрачности и сотрудничества, местные бригады скорой помощи оказываются уязвимыми и зависимыми от доброй воли этих частных компаний. Эта ситуация подчеркивает важность быстрых действий со стороны политиков для устранения пробелов в протоколах реагирования на чрезвычайные ситуации и обеспечения безопасности как спасателей, так и жителей.

В будущем законодателям необходимо в первую очередь принять законы, которые улучшат связь и сотрудничество между железнодорожными компаниями и службами экстренного реагирования. Кроме того, инвестирование в обучение и ресурсы для местных бригад, чтобы они могли самостоятельно справляться с чрезвычайными ситуациями на железной дороге, может снизить зависимость от внешних источников критически важной информации.

В целом, эта ситуация подчеркивает необходимость принятия упреждающих мер по укреплению потенциала реагирования на чрезвычайные ситуации и защите населения от потенциальных опасностей, связанных со сходом поездов с рельсов и другими инцидентами.

Примерно 135 миль действующих железнодорожных линий в округе Ланкастер перевозят вагоны, потенциально наполненные опасными материалами, такими как винилхлорид, подобный химикату, который был использован при сходе поезда с рельсов вблизи границы между Пенсильванией и Огайо в феврале 2023 года.

Несмотря на призывы к большей прозрачности со стороны железнодорожных компаний после инцидента, предложенные законодательные изменения так и не стали законом, в результате чего местные службы экстренного реагирования зависят от частных компаний в получении важной информации во время чрезвычайных ситуаций.

"Это расстраивает, но, к сожалению, к этому привыкаешь", - сказал Дуэйн Хагелганс, координатор по чрезвычайным ситуациям в Миллерсвилл Боро и Манор Тауншип , а также профессор кафедры управления чрезвычайными ситуациями в Миллерсвиллском университете.

В ходе расследования было отмечено отсутствие заблаговременного уведомления о поездах, перевозящих опасные материалы в округ Ланкастер . Сотрудники служб экстренного реагирования сообщают, что никаких изменений в процедурах реагирования или доступной информации не произошло, а предложенный законопроект застопорился в Конгрессе и законодательном собрании штата.

Сотрудники служб экстренного реагирования могут получить доступ к декларациям об опасных материалах через приложение AskRail, хотя оно принимается по-разному.

Рэндалл Гокли, президент Ассоциации пожарных округа Ланкастер, отмечает отсутствие дополнительной прозрачности в отношении опасных материалов со стороны железнодорожных компаний. В законодательном собрании штата законопроект Палаты представителей № 1028, предлагающий создать базу данных об опасных материалах на железных дорогах штата, прошел Палату представителей, но ожидает рассмотрения в комитете Сената по защите прав потребителей и лицензиям. Между тем, в Конгрессе принят Закон о безопасности на железных дорогах, который, помимо прочих положений, предусматривает обязательное уведомление местных групп экстренного реагирования об опасных материалах.

Несмотря на некоторый прогресс, например, на то, что закон вышел из сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, необходимы дальнейшие действия.

Министерство транспорта США также предложило правила для электронной информации об опасных грузах в режиме реального времени. Дуэйн Хагелганс подчеркивает печальную реальность, что значительные изменения часто происходят только после того, как катастрофы привлекают внимание политиков.