危险品运输：关于毒性的许多问题依然存在，东巴勒斯坦的应急人员状况依然如故

几乎没有什么危险品事件能像东巴勒斯坦出轨事件那样震撼美国，当时有近百万磅的氯乙烯被排出并烧毁。尽管当局作出了保证，但一年后，许多居民仍然认为他们的家园受到了污染。

据Fire Engineering.com 报道，东巴勒斯坦（俄亥俄州）火车脱轨事故发生一年后，当地应急响应人员的工作并未发生太大变化。拟议的立法改革尚未成为法律。 救援人员只能依靠私营列车公司提供必要的信息。

在脱轨事故发生后的几天里，现场专家不得不 决定列车上的氯乙烯是否有发生爆炸化学反应的危险。诺福克南方公司的危险材料主管罗伯特-伍德在 6 月的一次听证会上作证说 在国家运输安全委员会的听证会上作证说受控燃烧是必要的最后手段、卫报》报道。

在同一次听证会上，氯乙烯所有者 OxyVinyls 公司的一名代表作证说，他的团队曾三次告诉 诺福克南方公司，他们不相信会发生爆炸。这一信息从未告知现场当局。

美国 国家运输安全委员会正在调查脱轨事故后的通讯中断事件。

与此同时，问题依然存在：此类灾难还会再次发生吗？随着美国铁路行业裁员和延长列车运行时间--该行业称这提高了效率--数据显示这 提高了 利润--这种可能性是存在的。

当晚，一列载有危险品的诺福克南方公司列车在俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨，急救人员花了近一个小时才弄清车上装的是什么化学品、 据美国广播公司新闻报道。

铁路公司给志愿消防队长 13 分钟来决定 是在事故中进行排气和燃烧，还是让气体留在过热的油箱中。

令人担忧的是，俄亥俄州东巴勒斯坦火车脱轨事故发生一年后，在实施立法改革以更好地装备当地应急人员方面仍未取得重大进展。在紧急情况下，依赖私营列车公司提供关键信息会给应急人员和社区带来风险，因为他们可能无法获得有效处理紧急情况所需的重要细节。

如果没有适当的立法来强制要求火车公司保持透明度与合作，当地的应急人员就会处于弱势，并依赖于这些私营实体的善意。这种情况凸显了政策制定者迅速采取行动的重要性，以解决应急响应协议中的漏洞，确保响应者和居民的安全。

展望未来，立法者必须优先通过法律，加强火车公司与应急响应人员之间的沟通与合作。此外，为当地工作人员提供独立处理铁路突发事件的培训和资源投资，可以减少对外部关键信息的依赖。

总之，这种情况凸显了采取积极措施加强应急响应能力、保护社区免受火车脱轨和其他事故潜在危害的必要性。

兰开斯特县约有 135 英里的铁路线 ，这些铁路车辆可能装满了氯乙烯等危险品，这与 2023 年 2 月宾夕法尼亚州与俄亥俄州边界附近发生的火车脱轨事故中涉及的化学品类似。

尽管事件发生后，人们呼吁火车公司提高透明度，但提议的立法改革并未成为法律，这使得当地应急响应人员在紧急情况下只能依赖私营公司来获取关键信息。

"米勒斯维尔区和马诺镇 的应急管理协调员、米勒斯维尔大学应急管理 教授杜安-哈格尔甘斯（Duane Hagelgans）说："这令人沮丧，但不幸的是，你已经习惯了。

一项调查突出显示，兰开斯特县 没有提前通知运载危险品的火车。第一响应人员报告称，由于国会和州议会的立法提案停滞不前，响应程序或可用信息未发生任何变化。

应急响应人员可以通过 AskRail 应用程序获取危险品清单，但该应用程序的采用情况各不相同。

兰开斯特县消防员协会主席兰德尔-戈克利（Randall Gockley）指出，火车公司在危险品方面缺乏更多的透明度。在州议会，众议院第 1028 号法案建议建立一个州铁路危险材料数据库，该法案已在众议院获得通过，但仍有待参议院消费者保护与许可委员会采取行动。与此同时，在美国国会，《铁路安全法》旨在强制要求向地方应急组织通报危险材料等情况。

尽管该法案取得了一些进展，如参议院商业、科学和运输委员会已批准该法案，但仍需采取进一步行动。

美国运输部也提出了一项关于危险品运输实时电子信息的规定。Duane Hagelgans 强调了一个不幸的现实，即重大变革往往只有在灾难发生后才会引起决策者的关注。