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Heathrow BA airplane and airport firefighting truck. Photo credit: Wikipedia License. British Airways Boeing 767-300 landing on the No4 fire tender which was on its way to a call Kuwait A300 on rwy 027L. Date	11 February 2014, 11:28 Source	G-BNWBFIRETENDER11022014LHR Author	John Taggart from Sunbury on Thames, Middlesex
23 Nov 2021

Neues von der CTIF-Kommission für Brandbekämpfung auf Flughäfen - virtuelle Sitzung im Oktober

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KOMMISSION "RETTUNG UND FEUERBEKÄMPFUNG AUF FLUGHÄFEN" - CTIF-Kommission "Rettung und Brandbekämpfung auf Flughäfen" virtuelle Herbsttagung

Eine Zusammenfassung der Sitzung der Kommission im Oktober 2021.

TERMIN 7.10.2021

VORSITZENDER: Veli-Matti Sääskilahti

Begrüßung und Sitzungsregeln

Vorstellung der Teilnehmer

Der Vorsitzende der CTIF-Flughafenkommission, Veli-Matti Sääskilahti

Veli-Matti begrüßt alle Teilnehmer der Sitzung. Es ist geplant, die nächste Sitzung persönlich in Hamburg abzuhalten.

Vorstellung der Teilnehmer

Alle

Alle Teilnehmer stellen sich vor.

Neuigkeiten aus den einzelnen Ländern und Unternehmen

Alle

Manfred Sommerer, Österreich: Der Verkehr steigt. Auch Langstreckenverbindungen nach Asien und Nordamerika werden eröffnet. Für FRS war in dieser verkehrsarmen Zeit viel los, und es ist auch jetzt viel los. Immer noch Kategorie 10 in Wien, auch andere Flughäfen sind in ihrer Einstufung geblieben. Die Themen, die während der COVID-19-Krise akut waren, sind auch jetzt noch dieselben. Zuversicht auf steigendes Verkehrsaufkommen; andere Flughäfen und Wien haben in der verkehrsarmen Saison Verbesserungen vorgenommen (Beleuchtung, Piste etc.). Eine sehr gute Wintersaison ist in Sicht.

Andreas Rudlof, Deutschland: Alle Flughäfen hoffen auf eine gute Wintersaison und einen guten Frühling. Die Zahl der Fälle geht auf und ab. Hoffentlich wird 2022 besser sein als jetzt.

Trond Joranger, Norwegen: Erholung von COVID; 67 % weniger als 2019, aber das Verkehrsaufkommen nimmt rapide zu. Der Abschluss von Befähigungsüberprüfungen ist problematisch, da er Reisen erfordert. Nützliche Ergebnisse der Aufgaben- und Ressourcenübung; Notwendigkeit, die Grundkenntnisse zu verbessern, mehr Schulungen mit lokalen Sicherheitsakteuren, Bedarf an realistischen Schulungen. Einführung von Eignungsprüfungen - früher zentralisiert, jetzt lokale Eignungsprüfungen. Es wurde viel für die Ausbildung getan. Die Nachverfolgung aller Aktivitäten an den Flughäfen hat uns die Augen geöffnet.

Óscar del Campo, Spanien: 17 von 36 sind für vollständige Übungen angefordert. 2 sind durchgeführt, 11 geplant. Viele Anträge auf RFFS-Schutzniveau erforderlich, die meisten davon sind jetzt abgeschlossen. Umsetzung der physischen und medizinischen Anforderungen. Vulkanausbruch auf La Palma. Tausende von Menschen sind davon betroffen. Wie wirkt sich die Vulkanasche auf die RFFS-LKW und ihre Ausrüstung aus? Wir haben Kontakt zu Italienern, die ähnliche Erfahrungen gemacht haben.

Philipp Platzl: Wir werden die Frage weiterleiten. Wir haben viele Fahrzeuge an Orten mit viel Sand; vielleicht hilft das weiter.

Trond Joranger: Wir haben die Kontaktdaten von Island, sie haben Erfahrung damit.

Florian Monthoux, Schweiz: Nur 2 internationale Flughäfen (Genf und Zürich), die Situation ist ähnlich wie im übrigen Europa - weniger Passagiere als 2019, aber steigend. Einige Projekte sind in der Warteschleife, wie z. B. ein neues Langstreckenterminal (das bereits fertig ist, dessen Eröffnung aber wegen mangelnder Passagierzahlen verschoben wurde). Es gibt mehrere Flughäfen ohne RFF-Anforderungen; 5 mit EASA-Anforderungen, mehrere mit ICAO-Anforderungen. Die nationale RFF-Richtlinie wird aktualisiert und wird auch Mindestanforderungen an Flugplätze und Hubschrauberlandeplätze, Informationen über BPS und Elektroflugzeuge enthalten. RFFS werden nur für den kommerziellen Luftverkehr (CAT) vorgeschrieben sein (kommerziell ≠ CAT).

Trond Joranger: In Schweden ist die Situation ganz ähnlich. Es gibt einige Verkehrsflughäfen, für die es keine Vorschriften gibt, die aber im Bedarfsfall den Einsatz von Rettungsdiensten erlauben. Das Thema ist noch ein wenig offen.

Baptiste Mouth, Frankreich: Der Verkehr in Frankreich ist ähnlich wie in anderen Ländern. Es gab einige Probleme mit Bremsen, bei denen die Bremstrommel gerissen und gebrochen ist. Das Problem betrifft nicht nur die Feuerwehrautos eines einzelnen Herstellers. Hat noch jemand das gleiche Problem?

Philipp Platzl: Normalerweise sollte es so ein systematisches Problem nicht geben. Die Scheiben sind auf der einen Seite stärker, und ihre Kühlleistung ist besser.

Manfred Sommerer: Wir haben eher Probleme mit den Trommeln - wenn man aus der Feuerwache rausfährt und Gas gibt und zurückkommt, ist die Trommel beim Anziehen der Handbremse sehr heiß, also muss man die Trommel abkühlen lassen, bevor man die Handbremse anzieht. In unserem Fall haben wir auf Scheiben statt auf Trommeln umgestellt.

Kim Olsen, Dänemark: Die Flughäfen werden wieder normal, auch das Schulungszentrum.

Philipp Platzl, Rosenbauer: Die Flughäfen haben mit der wirtschaftlichen Situation zu kämpfen, aber es gibt einen gewissen Ausgleich aus anderen Bereichen. Keine neuen Informationen zu Flughafenfahrzeugen, aber heute wurde ein neues Produkt vorgestellt, mit dem wir den Umstieg auf Elektrofahrzeuge unterstützen wollen - ein neues Löschsystem für Li-Ionen-Batterien. Es ermöglicht eine direkte Kühlung der Batteriezellen, um ein thermisches Durchgehen zu verhindern. Auch für die Feuerwehr ist es sicherer. Die Aktivierung kann per Fernsteuerung aus der Ferne erfolgen. Philipp wird Informationen darüber an Veli-Matti schicken, der sie an die Gruppe weiterleiten wird.

Lars Johansson, Schweden: Die Situation verbessert sich langsam. Zu Beginn der Krise in Arlanda wurde das FRS-Team reduziert; es gibt nur noch eine Landebahn und ein Terminal. Ab November wird es mehr Verkehr geben, z. B. mit Finnair und Ryanair, und es wird ein weiteres Terminal eröffnet werden. Normalerweise 80-90 000 Passagiere pro Tag, jetzt etwa 30 000. Freut sich auf die Weihnachtszeit. Neue Normalität in Swedavia; große Veränderungen. Bei FRS haben wir begonnen, einen neuen Auftragnehmer zu suchen, da der Vertrag mit Securitas ausläuft.

Peter Gould, UK: Die FRS wurden vor allem im militärischen Bereich beibehalten, da sie als wesentliche Dienstleistungen angesehen werden. Die größte Herausforderung für die Zukunft ist der Lieferdienst von Waren, Computern, Komponenten usw. Die Fristen könnten sich verlängern. Präsentation über Treibstoff und KFT.

Flughafen Ungarn: Zwei große Infrastrukturprojekte am Flughafen, die Cargo City im Flughafen und der neue Haupteingang für den Flughafen (leichterer Zugang zu den Einrichtungen). Wenige ereignisreiche Monate im Allgemeinen.

Octávio Teixeira, Portugal : In Portugal gibt es keine festen Regeln für Hubschrauberlandeplätze. Kategorie 5-10, es muss eine RFF geben.

Vasileios Stefanioros : In Zukunft könnte es einige, nicht viele, Vorschriften geben. Die Behörden müssen entscheiden, wie sie die Bestimmungen anwenden.

Óscar del Campo: In Spanien wurden spezifische Regeln für Hubschrauberlandeplätze oder Flugplätze entwickelt, da sie nicht in den Geltungsbereich der europäischen Vorschriften fallen.

Peter Tschümperlin: Verschiedene Länder haben unterschiedliche Regelungen in dieser Angelegenheit, es ist wichtig, die jeweiligen Behörden des eigenen Landes zu kontaktieren.

Reduktion des ARFF-Personals

Florian Monthoux

Gstaad ist ein Flughafen in den Schweizer Alpen. Er hat einen gemischten Verkehr mit Kleinflugzeugen, Segelflugzeugen, Hubschraubern und Geschäftsflugzeugen. Es gibt insgesamt 7 Flugplatzmitarbeiter und 2 Mitarbeiter sind gleichzeitig vor Ort. Das Ziel war, die RFF-Kategorie von 3 auf 2 zu reduzieren. Es stellt sich die Frage, was "die höchste Kategorie, die den Flugplatz normalerweise benutzt" in den ICAO-Vorschriften bedeutet. Nach einer Überprüfung vertritt das BAZL den Standpunkt, dass die höchste Kategorie die Kategorie 4 ist, schlägt aber vor, das RFF-Personal für die Kategorie 3 zu reduzieren (2 statt 3 Feuerwehrleute). Für diese Änderung war eine Sicherheitsbewertung erforderlich. Als Hauptrisiko wurde eine verzögerte Evakuierung und Brandbekämpfung im Falle eines Unfalls mit einem voll beladenen Flugzeug der Kategorie 3 festgestellt, weil die RFF der Kategorie 3 mit 2 statt 3 Feuerwehrleuten besetzt sind. Die Genehmigung wurde erteilt, da das RFF-Fahrzeug die Anforderungen der Kategorie 3 erfüllt und die Sicherheitsbewertung kein Restrisiko ergab, das als nicht tolerierbar eingestuft wurde. Die Änderung wurde vom Flughafenbetreiber genehmigt. Hätten Sie dasselbe getan? Welches ist Ihrer Meinung nach die höchste Kategorie, die den Flugplatz normalerweise benutzt? Was ist, wenn der Flughafen die Kategorie 3 mit nur einem Feuerwehrmann fordert?

Peter: In der Schweiz haben die Kategorien 1-3 festgelegt, wie viele Feuerwehrleute vor Ort sein müssen.

Octávio: Der Flughafen Madeira ist wegen der Winde ein problematischer Flughafen. Manchmal werden sie auf den Flughafen Port Santo umgeleitet. In der Nacht wird die Kategorie reduziert. Wenn ein größeres Flugzeug ankommt, rufen sie an, und die Kategorie wird wieder erhöht. Die Vereinbarung besagt, dass jede Schicht 6 Feuerwehrleute hat.

Vasileios: Normalerweise kann man in einem Zeitraum von drei Monaten eine Kategorie herabstufen. In Ausnahmefällen kann man in eine noch niedrigere Kategorie gehen. Wenn man ein arbeitsreiches Wochenende hat, kann man eine Anpassung vornehmen, aber man ändert nicht automatisch die Einstufung.

Neues von der EASA

Vasileios Stefanioros

Es gibt einige Änderungsvorschläge für die EASA-Verordnung. Es wurde eine Änderung des ICAO-Anhangs 6, Teil II (zu Abschnitt 2 - Kapitel 2.2 Flugbetrieb) vorgeschlagen - eine Empfehlung, dass der verantwortliche Luftfahrzeugführer bei der Entscheidung über die Angemessenheit der an einem Flugplatz für den geplanten Betrieb verfügbaren Einrichtungen und Dienste das mit dem Luftfahrzeugmuster und der Art des Betriebs verbundene Sicherheitsrisiko in Bezug auf die Verfügbarkeit von Rettungs- und Feuerlöschdiensten (RFFS) bewerten sollte. Eine weitere vorgeschlagene Änderung findet sich in Anhang 14, Band I (9.2 Rettung und Brandbekämpfung) - Rettungs- und Brandbekämpfungsausrüstungen und -dienste müssen auf einem Flugplatz zur Verfügung stehen, wenn er für den gewerblichen Luftverkehr genutzt wird. Dies würde ab dem 3. November 2022 gelten. Die EASA empfahl den Mitgliedstaaten, den Vorschlag zu unterstützen und positiv auf die ICAO zu reagieren; der Vorschlag wurde auf der 217. Sitzung des ANC vom 26. April bis 24. Juni 2021 erörtert, und der Staatenbrief wird voraussichtlich Ende 2021/Anfang 2022 veröffentlicht. Die vorgeschlagene Überarbeitung der ADR-Regeln wird unter RMT.0591 "Regelmäßige Aktualisierung der ADR-Regeln" aufgenommen.

Erfahrungen mit virtuellen Schulungen und die Zukunft - Neue Wege der Schulung bei Avinor

Trond Joranger

In Norwegen gibt es Herausforderungen im Zusammenhang mit Umweltfragen auf den Feuerwehrübungsplätzen bei Avinor. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die Vorschriften eine regelmäßige Schulung des gesamten ARFF-Personals verlangen. Welche Methoden können eingesetzt werden, um die Anforderungen an Wissen und Fähigkeiten zu erfüllen - und wie? Können Simulatoren eine Methode sein, in Kombination mit Brandübungen in der Praxis?

Es gibt einige Ideen für die Ausbildung in der Zukunft. Zum Beispiel könnte es theoretische Kurse zu verschiedenen Themen mit einem Test geben (z. B. Flughafeneinweisung und Flugzeugeinweisung). Es besteht Bedarf an praktischen Prüfungen mit einem Test, der zeigt, dass die Teilnehmer die Fähigkeiten, die sie beherrschen sollen, auch wirklich beherrschen - und nicht nur eine bestimmte Anzahl von Übungen pro Jahr. Eine Idee ist es, Live-Feuerübungen durchzuführen, bei denen der Schwerpunkt auf dem Löschen verschiedener Arten von Feuer liegt - am besten wäre es, Erfahrungen mit echten Flugzeugbränden zu sammeln, um zu wissen, wie man ein Feuer am besten löscht. Ein Simulator gibt vielleicht nicht die richtige Antwort. Eine weitere Idee ist es, gemeinsam mit anderen Betreibern des Flughafens und den Rettungsdiensten Übungen in großem Maßstab durchzuführen.

Ørnulf Rønningen: Es wird ein taktischer Simulator für das ARFF-Personal verwendet. Es wurden verschiedene Szenarien erstellt, die dann an drei verschiedenen Positionen getestet wurden - ein Feuerwehrmann (der Fahrer), ein Wachleiter und der Simulatorbetreiber als "ATC TWR". Insgesamt wurden 108 Szenarien mit verschiedenen Elementen getestet - Elemente wie 3 Fähigkeits- und Wissensniveaus (Basis, erfahren und Spezialist); 4 Flugzeugtypen (Boeing 737 und 787, Airbus 320 und Dash 8 Q400) und 9 Arten von Übungen mit verschiedenen Schwierigkeitsgraden.

Es ist wichtig, realistisch zu sein - Es ist grundlegend für alle Schulungen und Übungen, dass sie einen Transferwert zur Realität haben. Die Ziele der Ausbildung müssen anspruchsvoll und an das richtige Kompetenzniveau angepasst sein. Viele Faktoren können nicht simuliert oder herausgefiltert werden, z. B. Wetter und Wind sowie andere physikalische Einflüsse. Außerdem sind ständig Anpassungen und Änderungen erforderlich - wie bei vielen Lehrmitteln.

Lars: Wenn wir die Fluggesellschaften dazu bewegen könnten, mehr Zeit mit den Flughäfen in die Ausbildung zu investieren, wäre das eine gute Sache.

Vasileio: Auch Flugplatzakteure, Besatzungen (auch Kabinenpersonal) usw., nicht nur Fluggesellschaften. Es ist eine Frage der guten Zusammenarbeit. Echte Übungen können nicht ersetzt werden, aber es gibt Dinge, die man tun kann. Es ist wichtig, einen Weg zu finden, alle Trainings in Simulatoren zu formalisieren. Wir müssen zusammenarbeiten.

Nachrichten vom CTIF

Ole Hansen

Das CTIF arbeitet ganz normal; die EK trifft sich alle zwei Wochen und einige Kommissionen fangen auch an, Live-Sitzungen zu organisieren. Die Delegiertenversammlung wird nächste Woche (15. Oktober) als Hybridveranstaltung organisiert. Es wird eine neue Vizepräsidentin geben - und nur einen Kandidaten, so dass sie höchstwahrscheinlich gewählt werden wird. Kanada wird als Mitglied in das CTIF zurückkehren. Weitere aktuelle Themen sind z.B. die EU-Arbeitszeitrichtlinie, die sich auf den Bereitschaftsdienst von Feuerwehrleuten und auf Schaumstoffe auswirken wird. Es wurde auch diskutiert, eine Webinar-Reihe mit den Kommissionen über die gemachten Erfahrungen zu starten - eine Kommission pro Monat. Das CTIF drängt auch darauf, dass Englisch als Arbeitssprache bei allen Aktivitäten und in allen Kommissionen verwendet wird.

Reaktionszeit, Aufgaben-Ressourcen-Analyse, Rettungspassagiere an Bord und COVID-19 Ausstiegsstrategien werden auf die nächste Kommissionssitzung vertagt.

Schlussfolgerung und Termin für die nächste Sitzung

Veli-Matti Sääskilahti

Sääskilahti wird die Präsentationen mit der Kommission teilen. Außerdem bittet er alle, den Fragebogen auszufüllen - der Link wurde mit der Einladung zu dieser Sitzung verschickt.

Das nächste Treffen wird am 18. und 19. Mai 2022 in der Sthamer Hamburg stattfinden.

TERMIN 7.10.2021
VORSITZENDER: Veli-Matti Sääskilahti

TeilnehmerInnen:

Veli-Matti Sääskilahti, Vorsitz Florian Monthoux
Vasileios Stefanioros Ørnulf Rønningen
Ole Jakob Hansen Baptiste Mouth
Andreas Herndler Andreas Rudlof
Manfred Sommerer Philipp Platzl
Peter Gould Kim Olsen
Trond Joranger Óscar del Campo
Peter Tschümperlin Tibor Molnár
Zsolt Földvári Lars Johansson
Octávio Teixeira Göran Lindgren
Taina Hanhikoski, Sekretärin

Titelbild: (Oben) Heathrow BA-Flugzeug und Flughafenlöschfahrzeug. Bildnachweis: Wikipedia-Lizenz. British Airways Boeing 767-300 bei der Landung auf dem Löschfahrzeug No4, das auf dem Weg zu einem Anruf Kuwait A300 auf der Landebahn 027L war. Datum 11. Februar 2014, 11:28 Uhr.

Quelle: G-BNWBFIRETENDER11022014LHR

Author: John Taggart aus Sunbury on Thames, Middlesex