Eine neue weltweite ISO-Norm für Fahrzeugrettung und -kennzeichnung

Mit dem Ziel, die Sicherheit der Bürger sowie der Erst- und Zweithelfer bei Fahrzeugbränden/-unfällen zu erhöhen, hat der CTIF - Internationaler Verband der Feuerwehren und Rettungsdienste einen internationalen Standard zur Information der Erst- und Zweithelfer geschaffen.

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Die verfügbarenMarkierungen und Aufkleber sind besonders wichtig, wenn neue Antriebssysteme und alternative Kraftstoffe in Fahrzeugen zum Einsatz kommen, die von außen nicht immer sichtbar sind.

Die ISO-Norm 17840 ist jetzt fertiggestellt und kann weltweit von öffentlichen Verkehrsbetrieben, Feuerwehren und Rettungsdiensten sowie von der Automobil- und Schwerlastfahrzeugbranche verwendet werden.

Sie besteht aus:

1. "Symbole", die anzeigen, welche Antriebsenergie verwendet wird und wo sich Tanks, Batterien usw. im Fahrzeug befinden;

2. "Rettungsblätter" (Schnellinformationen über die Konstruktion des Fahrzeugs), die von Erst- und Zweithelfern verwendet werden;

3. "Emergency Response Guides" mit ausführlichen Informationen (mit denselben Überschriften wie die Rettungsblätter).

Wir laden Sie herzlich dazu ein:

• Verlangen Sie beim Kauf von Fahrzeugen, dass die Hersteller Ihnen Symbole auf Ihren Fahrzeugen, dem Rettungsblatt und dem Leitfaden für Notfälle (entsprechend der ISO 17840) zur Verfügung stellen;
• Verwenden und pflegen Sie die ISO 17840-Symbole auf Ihren Fahrzeugen;
• Verbreiten Sie diese Informationen in Ihren Mitgliedstaaten, um sicherzustellen, dass sie so weit wie möglich verwendet werden.

Wichtige Informationen zur Umsetzung der ISO 17840 in Ihrem Land

Um die Verbreitung zu erleichtern, haben wir drei Pakete erstellt, in denen alle benötigten Informationen zu finden sind. All dies wurde mit Hilfe der weltweiten Feuerwehrgemeinschaft in Zusammenarbeit mit der Industrie durchgeführt.

Diese Pakete sind derzeit in 18 Sprachen verfügbar, und bald werden weitere Sprachen hinzukommen.

Besonderer Dank gilt den weltweiten Übersetzern aus der Feuerwehrgemeinschaft und der Industrie

Italienisch: Marco Aimo Boot;Polnisch: Slawek Dechnik; Dänisch: Henrik Paulsen; Finnisch: Mikko Saastamoinen; Portugiesisch: Antonio José M.N. Calinas; Tschechisch: Jakub Klucho; Nordisch: Svein Thelin Knutsen; Japanisch: T Marty; Spanisch: Carles Comeche Cuenca; Ungarisch: Attila Fuchs; Chinesisch: Se Chen; Persisch: Ali Zayerzadeh; Kroatisch: Kristian Bernatovic; Bulgarisch:Asen Sapundzhiev; Rumänisch:Moghilas George Eugen; Griechisch: Kimon-Alexander Pantelides;Koreanisch: HyungEun Lee;Schwedisch: Björn Ulfsson / Tore Eriksson (weitere werden folgen)

Besonderer Dank geht anShan Raffel für seine Unterstützung bei der Koordinierung unserer Übersetzungsarbeit in Südostasien!

• Öffentliche Verkehrsmittel zusammen mit der UITP

https://drive.google.com/drive/folders/1LMteSZXPg352MpSJ1LlwxWFgfXYJkX4c?usp=sharing

• Schwere Nutzfahrzeuge

https://drive.google.com/drive/folders/14roWyMTwDpcvTE98dG1-jJlE8a7A0mTp?usp=sharing

• Lastwagen für Ersthelfer

https://drive.google.com/drive/folders/1KO-uKItx2m1QmNBKnGdWijA5Ky1uswDW?usp=sharing

Initiative

Die Initiative fügt sich nahtlos in die Philosophie der Kommission ein. Die Feuerwehren wollen nicht die letzte Partei in der Sicherheitskette sein, die mit unbekannten Risiken konfrontiert wird, auf die sie nicht vorbereitet sind, und fordern daher aktiv, von Anfang an in die Technologie- und Energiewende einbezogen zu werden.

Nachdem mit der Identifizierung der Fahrzeuge die erste Hürde genommen wurde, sind nun auch die restlichen Teile der Standards realisiert.

Einheitliche Rettungs- und Sicherheitshinweise

Auch die Hersteller waren in den Prozess eingebunden und haben sich gemeinsam auf einheitliche Sicherheitsdatenblätter geeinigt.

"Wir wollten, dass die Informationen gleich strukturiert sind, so dass die Rettungskräfte schnell erkennen können, wo sich die Batterie befindet, welche Farbe das Kabel hat usw.", sagt Major Tom Van Esbroeck.

Aus diesem Grund haben die Informationsblätter (die "Rescue Sheets") immer die gleiche Struktur und das gleiche Layout mit den notwendigen Informationen, einheitlichen Symbolen und standardisierten Farben.

Im dritten Teil der Norm (ISO 17840-3) wird ein speziell entwickeltes Modell für den Emergency Response Guide vorgeschlagen. Dieses legt fest, wie die umfangreicheren Informationen, die sich am Rettungsblatt orientieren, aufgebaut sein müssen.

Normatives Modell für den Emergency Response Guide (Quelle ISO 17840)

0. Rettungsblatt(e)

1. Identifizierung / Erkennung

RGB: 191,191,191

2. Immobilisierung / Stabilisierung / Anheben

RGB: 204,255,204

3. Unmittelbare Gefährdung ausschalten / Sicherheitsvorschriften

RGB: 255,204,0

4. Zugang zu den Bewohnern

RGB: 102,255,51

5. Gespeicherte Energie / Flüssigkeiten / Gase / Feststoffe

RGB: 255,255,0

6. Im Falle eines Brandes

RGB: 255,0,0

7. Im Falle von Überflutung

RGB: 0,0,255

8. Abschleppen/Transport/Lagerung

RGB: 255,204,153

9. Wichtige Zusatzinformationen

RGB: 141.179.226

10. Erläuterung der verwendeten Symbole

Der Leitfaden wird sowohl auf Papier als auch in elektronischer Form zur Verfügung gestellt.

Das Muster des Notfallleitfadens folgt im Wesentlichen einem Flussdiagramm für die wichtigsten Maßnahmen der Erst- und Zweithelfer, die am Unfallort eintreffen oder anschließend Abschlepp- und andere Tätigkeiten durchführen.

Der Notfallleitfaden kann sich auf ein bestimmtes Fahrzeugmodell, auf eine Familie vergleichbarer Fahrzeugmodelle oder auf eine bestimmte Art von Fahrzeugtechnik beziehen.

Das Muster für den Notfallleitfaden bietet eine praktische Vorlage für die Eingabe der folgenden notwendigen und nützlichen Informationen:

- relevante Informationen für ein in einen Verkehrsunfall verwickeltes Fahrzeug (einschließlich Stilllegung, Beseitigung von Gefahren, Zugang zu den Insassen, Sicherheitsverfahren, Umgang mit gespeicherter Antriebsenergie);

- Informationen für den Fall eines Brandes oder Untertauchens;

- Informationen über Abschleppen, Transport und Lagerung.

Interventionsgeschwindigkeit, Sicherheit und Effizienz erhöhen

Die Zeitspanne zwischen dem Unfall und dem Zeitpunkt, zu dem das Opfer im Krankenhaus behandelt werden kann, hat direkten Einfluss auf die Überlebenschancen des Opfers und sollte so kurz wie möglich gehalten werden.

"Deshalb ist es wichtig, dass die Rettungsdienste bei Ankunft am Unfallort so schnell wie möglich ein klares Bild davon haben, welche Energiequelle das verunglückte Fahrzeug nutzt", sagt Major Tom Van Esbroeck.

"Neben Benzin- und Dieselfahrzeugen gibt es immer mehr Fahrzeuge mit alternativen Energiequellen wie LPG, CNG oder Wasserstoff sowie Hybridfahrzeuge mit unterschiedlichen Energiequellen. Jeder Energieträger erfordert eine spezifische Herangehensweise der Feuerwehrleute sowie eine spezifische Ausrüstung."

"Nicht nur die Feuerwehren, sondern auch die Abschlepp- und Lagerdienste verlangen nach klaren Verfahren. Deshalb müssen sich neben den Herstellern und den Feuerwehren auch andere Parteien an dieser Diskussion beteiligen, wie z.B. Versicherungen, Abschleppdienste, Betreiber von Parkhäusern, Recyclingunternehmen usw. ", so Kurt Vollmacher.

Quelle: ISO 17840-4

Darüber hinaus legt die Norm nicht nur die Farben und Abmessungen fest, sondern auch, wo sie an den verschiedenen Fahrzeugtypen angebracht werden muss. Es wurde auch ein wenig vorausgedacht, denn es wird auch auf die Lesbarkeit aus der Luft, zum Beispiel durch Drohnen, geachtet.

Ausbildung und Umsetzung vor Ort

Schulungen zu diesem Thema werden bei den Feuerwehren und bei De Lijn, TEC usw. durchgeführt.

Auf lokaler Ebene haben sich die Stadt Gent, Ivago (die über die größte CNG-Flotte in Belgien verfügt) und die Feuerwehr Zone Centrum zusammengeschlossen, um mit gutem Beispiel voranzugehen und ihre Fahrzeuge mit den Energiesymbolen auszustatten.

Euro-Ncap-Projekt

Um die ISO-Norm weiter umzusetzen, gibt es ein zweites Projekt in Zusammenarbeit mit EURO N-Cap, der europäischen Organisation, die im Rahmen ihres "European New Car Assessment Program" Sicherheitssterne für Fahrzeuge vergibt. Derzeit werden eine Datenbank und begleitende Apps entwickelt, die die "Rettungsblätter" für alle auf dem europäischen Markt verkauften Personenkraftwagen enthalten. Diese Apps würden allen Erst- und Zweithelfern kostenlos zur Verfügung stehen.

"In der nächsten Phase könnte das Fahrzeug in der Lage sein, diese Informationen elektronisch an die Rettungsdienste zu übermitteln", sagt Euro NCAP-Projektleiter Oberstleutnant Michel Gentilleau.

Memorandum mit Transportunternehmen

De Lijn, STIB / MIVB und der Verband der belgischen Busunternehmen (FBAA) haben sich verpflichtet, diese internationalen Symbole auf ihren Fahrzeugen anzubringen.

Die UITP (Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen - uitp.org) mit 1600 Mitgliedern in 99 Ländern hat im April 2019 ebenfalls eine Absichtserklärung unterzeichnet.

UITP-Führungskräfte, CTIF-Präsident Tore Eriksson und der Vorsitzende der CTIF-Kommission für Rettung und neue Technologien, Tom Van Esbroeck, beim Treffen in Casablanca im April 2019, bei dem die Absichtserklärung zwischen den beiden Organisationen unterzeichnet wurde, mit dem Ziel, die neue ISO-Norm für die Brandbekämpfung umzusetzen. (Bild: UITP)

Die Organisation möchte das Wissen über die ISO 17840 weit verbreiten. Dies zeigt auch, wie nationale Absichtserklärungen zwischen Ministerien, Verkehrsunternehmen und Rettungsdiensten die Umsetzung der ISO-Norm bei Investitionen in neue Fahrzeuge beschleunigen können. Um dies zu erreichen, wurde eine Arbeitsgruppe eingerichtet.

Die Organisation stellt Informationspakete bereit, die Organisationen und Unternehmen bei der Umsetzung der ISO-Reihe helfen können.

Darüber hinaus besteht der Wunsch, in europäischen und internationalen Verbänden wie Clepa, IRU und internationalen Organisationen in Genf, insbesondere in der Arbeitsgruppe GRSG innerhalb der UNECE, Einfluss auszuüben.

Auszeichnung

Während der offiziellen Unterzeichnungszeremonie des MOU (Memorandum of Understanding) im November 2018 wurde Kurt Vollmacher vom Präsidenten des CTIF, Herrn Tore Eriksson, eine Auszeichnung verliehen.

Er erhielt diese Auszeichnung für sein großes Engagement und seine harte Arbeit als Projektleiter des strategischen Projekts ISO 17840.

Zukünftige Arbeitsbereiche

"Die ISO-Norm könnte leicht zu Informationen über Straßenbahnen, Züge und Flugzeuge weiterentwickelt werden, die ebenfalls den Einsatz bestimmter Energieträger erhöhen.

Auch bei den Anlagen selbst gibt es auf lange Sicht viele Möglichkeiten: um nur einige zu nennen: ein "All-in-one"-Rettungsschlüssel zur Unterbrechung der Strom- oder Gasversorgung.

Eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Rettungsdiensten auf der Grundlage des V2V-Protokolls, bei der Daten wie GPS-Koordinaten, Marke und Typ, Energiequelle, Anzahl der Personen, Position des Fahrzeugs usw. übermittelt werden. ", schließen die Projektleiter Tom Van Esbroeck und Kurt Vollmacher.