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Vehicle propulsion types in the CTIF ISO standard.
15 Nov 2019

Une nouvelle norme ISO mondiale pour le sauvetage et le marquage des véhicules

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Dans le but d'accroître la sécurité des citoyens ainsi que des premiers et seconds intervenants en cas d'incendie ou d'accident de véhicule, le CTIF - Association internationale des services d'incendie et de secours - a créé une norme internationale pour fournir des informations aux premiers et seconds intervenants.

CTIF News logo

Pour en savoir plus sur la norme ISO 17840 et les sujets connexes, cliquez ici.

Les marquages et autocollants disponibles sont particulièrement importants à l'heure où de nouveaux systèmes de propulsion et des carburants alternatifs sont utilisés dans les véhicules, qui ne sont pas toujours visibles de l'extérieur.

La norme ISO 17840 est maintenant finalisée et peut être utilisée dans le monde entier par le secteur des transports publics, les services d'incendie et de secours, le secteur automobile et celui des véhicules lourds.

Elle se compose de :

1. Des "symboles" indiquant quelle énergie de propulsion est utilisée et où se trouvent les réservoirs, les batteries, etc. dans le véhicule ;

2. 2. des "fiches de sauvetage" (informations rapides sur la construction du véhicule) utilisées par les premiers et seconds intervenants ;

3. des "guides d'intervention d'urgence" contenant des informations détaillées (avec les mêmes titres que les fiches de sauvetage).

Nous vous invitons à :

  • Lors du processus d'achat des véhicules, demander aux fabricants de vous fournir les symboles sur vos véhicules, la fiche de sauvetage et le guide d'intervention d'urgence (conformes à la norme ISO 17840) ;
  • Utiliser et maintenir les symboles ISO 17840 sur vos véhicules ;
  • Diffuser cette information au sein de vos Etats membres afin qu'elle soit utilisée autant que possible.

Informations importantes sur la manière de mettre en œuvre la norme ISO 17840 dans votre pays

Dans le but de faciliter la promotion, nous avons créé 3 paquets où vous trouverez toutes les informations dont vous avez besoin. Tout cela a été réalisé avec l'aide de la communauté mondiale des pompiers en collaboration avec l'industrie.

Ils sont actuellement disponibles en 18 langues, et bientôt d'autres langues seront disponibles.

Nous remercions tout particulièrement les traducteurs de la communauté mondiale des sapeurs-pompiers et de l'industrie, à savoir

Italien : Marco Aimo Boot ;polonais: Slawek Dechnik ; danois: Henrik Paulsen ; finlandais: Mikko Saastamoinen ; portugais: Antonio José M.N. Calinas ; Tchèque: Jakub Klucho ; nordique : Svein Thelin Knutsen ; japonais: T Marty ; Espagnol: Carles Comeche Cuenca ; Hongrois: Attila Fuchs ; chinois: Se Chen ; Persan: Ali Zayerzadeh ; Croate: Kristian Bernatovic ; Bulgare:Asen Sapundzhiev ; roumain:Moghilas George Eugen ; grec: Kimon-Alexander Pantelides ;Coréen: HyungEun Lee ;Suédois : Björn Ulfsson / Tore Eriksson (d'autres à venir).

Un grand merci àShan Raffel pour son soutien dans la coordination de nos efforts de traduction en Asie du Sud-Est !

QR Public Transport Vehicles

  • Les transports publics en collaboration avec l'UITP

https://drive.google.com/drive/folders/1LMteSZXPg352MpSJ1LlwxWFgfXYJkX4c?usp=sharing

QR Heavy Duty Vehicles

  • Véhicules utilitaires lourds

https://drive.google.com/drive/folders/14roWyMTwDpcvTE98dG1-jJlE8a7A0mTp?usp=sharing

QR for First Responder Vehicles

  • Camions de premiers secours

https://drive.google.com/drive/folders/1KO-uKItx2m1QmNBKnGdWijA5Ky1uswDW?usp=sharing

Bus with ISO symbol

Initiative

L'initiative s'inscrit parfaitement dans la philosophie de la Commission. Les services d'incendie ne veulent pas être la dernière partie de la chaîne de sécurité à être confrontée à des risques inconnus auxquels ils ne sont pas préparés, et demandent donc activement à être impliqués dans la transition technologique et énergétique dès le début.

Après avoir franchi le premier obstacle en réalisant l'identification des véhicules eux-mêmes, les autres parties des normes ont maintenant été réalisées.

Des instructions de secours et de sécurité uniformes

Les constructeurs ont également été impliqués dans le processus et ont coopéré pour déterminer des accords sur des fiches de sécurité standardisées.

"Nous voulions que les informations soient structurées de la même manière, afin que les secouristes puissent rapidement identifier où se trouve la batterie, de quelle couleur est le câble, etc...", explique le commandant Tom Van Esbroeck.

C'est pourquoi les fiches d'information (les "fiches de sauvetage") ont toujours la même structure et la même présentation, avec les informations nécessaires, des icônes uniformes et des couleurs standardisées.

Dans la troisième partie de la norme (ISO 17840-3), un modèle spécialement conçu est proposé pour le guide d'intervention d'urgence. Il précise comment les informations plus complètes, alignées sur la fiche de secours, doivent être structurées.

Normative model

Modèle normatif pour le Guide d'intervention d'urgence (source ISO 17840)

0. Fiche(s) de sauvetage

1. Identification / reconnaissance

RGB : 191,191,191

2. Immobilisation / stabilisation / levage

RGB : 204,255,204

3. Désactiver les dangers directs / règles de sécurité

RGB : 255,204,0

4. Accès aux occupants

RGB : 102,255,51

5. Énergie stockée / liquides / gaz / solides

RVB : 255,255,0

6. En cas d'incendie

RVB : 255,0,0

7. En cas de submersion

RVB : 0,0,255

8. Remorquage / transport / stockage

RGB : 255,204,153

9. Informations complémentaires importantes

RGB : 141,179,226

10. Explication des symboles utilisés

Le guide est fourni à la fois sur papier et sous forme électronique.

Le modèle du guide d'intervention d'urgence suit essentiellement un organigramme des principales actions des premiers et seconds intervenants qui arrivent sur le lieu de l'accident, ou qui effectuent ensuite le remorquage et d'autres activités.

Le guide d'intervention d'urgence peut se rapporter à un modèle de véhicule spécifique, à une famille de modèles de véhicules comparables ou à un certain type de technologie automobile.

Le modèle de guide d'urgence offre un modèle pratique pour saisir les informations nécessaires et utiles suivantes :

- les informations pertinentes pour un véhicule impliqué dans un accident de la circulation (notamment l'immobilisation, l'élimination des dangers, l'accès aux occupants, les procédures de sécurité, la manipulation de l'énergie de propulsion stockée) ;

- des informations en cas d'incendie ou de submersion ;

- des informations sur le remorquage, le transport et le stockage.

Incroître la rapidité, la sécurité et l'efficacité des interventions

Le temps qui s'écoule entre le moment où un accident se produit et celui où la victime peut être prise en charge à l'hôpital influence directement les chances de survie de la victime et doit être le plus court possible.

"C'est pourquoi il est important que les services d'urgence, à leur arrivée sur le lieu d'un accident, aient le plus rapidement possible une idée claire de la source d'énergie utilisée par le véhicule accidenté", explique le commandant Tom Van Esbroeck.

Fuel types

"En plus des véhicules à essence et diesel, il y a de plus en plus de véhicules avec des sources d'énergie alternatives comme le GPL, le GNC ou l'hydrogène, et des véhicules hybrides avec différentes sources d'énergie. Chaque source d'énergie nécessite une approche spécifique des pompiers, ainsi qu'un équipement spécifique."

"Non seulement les pompiers, mais aussi les services de remorquage et de stockage demandent des procédures claires. C'est pourquoi, outre les fabricants et les services d'incendie, d'autres parties doivent également participer à ce débat, comme les compagnies d'assurance, les services de remorquage, les exploitants de parkings, les entreprises de recyclage, etc. ", déclare Kurt Vollmacher.

Source : ISO 17840-4

En outre, la norme précise non seulement les couleurs et les dimensions, mais aussi l'endroit où elle doit être appliquée sur les différents types de véhicules. Il y a également eu une certaine réflexion prospective, car on s'intéresse également à la lisibilité depuis les airs par des drones, par exemple.

Formation et mise en œuvre au niveau local

Des formations à ce sujet sont dispensées par les services d'incendie et par De Lijn, TEC, etc.

Au niveau local, la ville de Gand, Ivago (qui dispose de la plus grande flotte de GNC en Belgique) et le service d'incendie Zone Centrum ont uni leurs forces pour donner le bon exemple en fournissant les icônes énergétiques sur leurs véhicules.

Projet Euro Ncap

Afin de poursuivre la mise en œuvre de la norme ISO, un deuxième projet a été lancé en collaboration avec EURO N-Cap, l'organisation européenne qui décerne les étoiles de sécurité aux véhicules dans le cadre de son "European New Car Assessment Program". Une base de données et les applications qui l'accompagnent sont en cours de développement. Elles comprennent les "fiches de secours" de toutes les voitures particulières vendues sur le marché européen. Ces applications seraient disponibles gratuitement pour tous les premiers et seconds intervenants.

"Dans la phase suivante, le véhicule pourrait être capable d'envoyer électroniquement ces informations aux services d'urgence", explique le chef de projet Euro NCAP, le lieutenant-colonel Michel Gentilleau.

Mémorandum avec les entreprises de transport

De Lijn, la STIB / MIVB et la Fédération des sociétés belges d'autobus et d'autocars (FBAA) se sont engagées à appliquer ces symboles internationaux sur leurs véhicules.

L'UITP (Association internationale des transports publics- uitp.org), qui compte 1600 membres dans 99 pays, a également signé un protocole d'accord en avril 2019.

Les dirigeants de l'UITP, le président du CTIF Tore Eriksson et le président de la commission Extrication & Nouvelles technologies du CTIF Tom Van Esbroeck lors de la réunion à Casablanca en avril 2019 , où le protocole d'accord a été signé entre les deux organisations, dans le but de mettre en œuvre la nouvelle norme ISO de lutte contre l'incendie. (Photo UITP)

L'organisation souhaite diffuser largement la connaissance de la norme ISO 17840. Cela montre également comment les protocoles d'accord nationaux entre les ministères, les entreprises de transport et les services d'urgence peuvent accélérer la mise en œuvre de la norme ISO lors de l'investissement dans de nouveaux véhicules. Un groupe de travail a été mis en place pour y parvenir.

L'organisation fournit des dossiers d'information qui peuvent aider les organisations et les entreprises à mettre en œuvre la série ISO.

En outre, il existe une volonté d'exercer une influence dans les associations européennes et internationales telles que le Clepa, l'IRU et les organisations internationales à Genève, notamment le groupe de travail GRSG au sein de la CEE-ONU.

Prix

Lors de la cérémonie officielle de signature du MOU (Memorandum of Understanding) en novembre 2018, Kurt Vollmacher a reçu un prix du CTIF des mains du président, M. Tore Eriksson.

Il l'a mérité pour son fort dévouement et son travail acharné en tant que chef de projet du projet stratégique ISO 17840.

Shut off diagrams

Futurs domaines de travail

"La norme ISO pourrait facilement être développée pour fournir des informations sur les tramways, les trains et les avions, qui augmentent également l'utilisation de vecteurs énergétiques spécifiques.

En ce qui concerne les installations elles-mêmes, les possibilités sont également nombreuses à long terme : pour n'en citer que quelques-unes, une clé de secours "tout-en-un" pour interrompre l'alimentation en électricité ou en gaz.

Une communication entre les véhicules et les services d'urgence basée sur le protocole V2V dans laquelle sont transmises des données telles que les coordonnées GPS, la marque et le type, la source d'énergie, le nombre de personnes, la position du véhicule, etc. ", concluent les chefs de projet Tom Van Esbroeck et Kurt Vollmacher.

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