ISO 17840: La primera norma mundial para bomberos

Acercarse a un nuevo vehículo eléctrico o híbrido puede ser muy diferente a tratar con una tecnología de propulsión tradicional como la gasolina o el gasóleo. La energía almacenada en cualquier vehículo puede suponer un riesgo tanto para su equipo como para el público, y esto crea la necesidad de que los primeros y segundos intervinientes encuentren rápidamente información que les oriente sobre cómo proceder con seguridad.

Losvehículos propulsados por propano y GLP pueden explotar con mucha más fuerza cuando se calientan los tanques. También pueden producirse columnas de fuego cuando se liberan las válvulas de presión, y las botellas de combustible pueden convertirse en proyectiles que se desplacen a un kilómetro o más del lugar del accidente, si no se sigue el procedimiento correcto. Esto no sólo puede poner en grave peligro a los primeros intervinientes, sino también a la población.

Losvehículos eléctricos e híbridos tienen baterías de alto voltaje y cables eléctricos que pueden electrocutar a los primeros o segundos intervinientes y a las víctimas si se cortan de forma incorrecta durante el rescate o si no se desarman correctamente antes de remolcarlos.

Elhidrógeno y otras pilas de combustible producen gases tóxicos e inflamables que pueden comportarse de forma diferente a la gasolina u otros combustibles tradicionales.

Tenga en cuenta que la norma incluye información de rescate y carteles para sistemas de propulsión nuevos / alternativos (fuentes de energía) que pueden no ser visibles al acercarse a un vehículo desde lejos.

La información disponible en la norma ISO 17840 no sólo es útil para los servicios de bomberos, sino que es información esencial para todos los implicados en la cadena de respuesta, incluidas las empresas de remolque, los talleres de reparación, las compañías de seguros, etc.

¿En qué consiste la norma?

La norma ISO 17840 puede ser utilizada en todo el mundo por el sector del transporte público, los servicios de bomberos y rescate y el sector de la automoción y los vehículos pesados, y consta de

1. "Símbolos" que indican qué energía de propulsión se utiliza y dónde se encuentran los depósitos, baterías, etc. en el vehículo;

2. " Fichas de rescate " (información rápida sobre la construcción del vehículo) utilizadas por los primeros y segundos intervinientes;

3. 3. "Guías de Respuesta de Emergencia" (ERG) con información detallada (con los mismos titulares que las hojas de rescate).

La norma ISO 17840 puede aplicarse a todo tipo de vehículos:

- Privados

- Comerciales

- Ligeros o pesados

Símbolos para la identificación del sistema de propulsión - impresos y expuestos como carteles en vehículos pesados

Todas las personas que se acerquen al lugar de un accidente o de un incendio de un vehículo deben ser capaces, en primer lugar, de identificar el sistema de propulsión y, en segundo lugar, de comprender la distribución de energía dentro de la carrocería del vehículo antes de poder realizar cualquier intento de rescate de forma segura.

Para todos los vehículos pesados, ya existen placas de tipo de prop ulsión desarrolladas y listas para ser impresas e implementadas, utilizando los símbolos especialmente desarrollados.

Como operador de transporte público, autocares de carretera o autobuses , sólo tiene que pedir las pegatinas de identificación de energía correspondientes a sus distintos tipos de vehículos (eléctricos, híbridos, GLP, GNL, diésel, etc.) y descargue nuestra guía ISO para vehículos de transporte para saber dónde colocarlas correctamente en sus vehículos.

Como operador de vehículos de transporte u otros vehículos pesados, haga una lista de los distintos combustibles (gas, gasóleo, GNL, GLP, eléctrico, etc.) que utilizan sus vehículos y pida las pegatinas correspondientes a sus vehículos.

En descargue nuestra guía ISO para vehículos pesados para saber cómo imprimir y colocar correctamente los adhesivos en sus vehículos.

Vista aérea:

También hemos incluido guías sobre cómo colocar las pegatinas en el techo de los vehículos para que puedan ser identificados desde el aire, ya sea por drones o por aviones tripulados en caso de accidente. A continuación se muestra un ejemplo de una vista aérea de un semirremolque de gran tonelaje equipado con carteles de identificación de energía.

Si dispone de medios para instalar sistemas de e-call u otros sistemas automatizados que puedan ayudar a los equipos de primera y segunda intervención en caso de accidente, póngase en contacto con los servicios de bomberos y rescate de su zona y estudie la mejor manera de interactuar con los equipos y la tecnología de los servicios de bomberos.

Para la mayoría de los vehículos personales del mercado, ya hay disponibles hojas de rescate, y una de las mejores formas de acceder a ellas es descargarse gratuitamente la aplicación oficial Eurorescue para smartphones y tabletas, desarrollada en colaboración con CTIF.

La aplicación ofrece la mayoría de las hojas de rescate para coches vendidos en Europa, disponibles con unos pocos clics.

Descargue gratis la aplicación EuroRescue

También hay muchas otras fuentes en línea para acceder a las hojas de rescate de las marcas de coches más comunes, tanto dentro como fuera de Europa.

En el futuro, CTIF y Euro NCAP esperan asociarse con la industria para desarrollar sistemas de radiobalizas que transmitirán información vital sobre el rescate, como el tipo de propulsión y la información de extracción, directamente a los smartphones o tabletas de los primeros y segundos intervinientes.

Las Hojas de Rescate conformes con la norma ISO 17840 son desarrolladas por el fabricante de cualquier vehículo y deben estar disponibles para cada modelo y modificación. Esto es especialmente importante en el caso de los vehículos pesados, para los que actualmente no se dispone de información en la Euro Rescue App.

Una hoja de rescate sigue en principio un diagrama de flujo para las principales acciones del primer y segundo intervinientes que llegan al lugar del accidente, o que realizan el remolque y otras actividades posteriores.

Descargar una guía sobre cómo crear una hoja de rescate

Descargar una guía sobre cómo utilizar las hojas de rescate

Ejemplo de una hoja de rescate:

Las Guías de Respuesta ante Emergencias (ERG) son guías del fabricante en las que se describe la información específica, las precauciones y las advertencias necesarias para cada vehículo, que los cuerpos de bomberos locales y las regiones pueden utilizar como base para elaborar sus propios planes de respuesta.

Sin la vital información de rescate del fabricante del vehículo, los primeros intervinientes suelen quedarse adivinando cómo actuar en una situación de accidente, lo que puede acarrear graves riesgos tanto para el personal como para el público. Aunque un primer interviniente no es responsable de elaborar los ERG, puede ser útil conocer al menos algunos ejemplos de cómo deben diseñarse los ERG de los vehículos pesados.

Si usted es un responsable de la toma de decisiones o un funcionario de su organización, familiarizarse con los ERG puede ayudarle a estar más informado sobre sus usos, en caso de que se involucre con los responsables de la toma de decisiones y la elaboración de políticas en su industria o gobierno local.

Por ello, le proporcionaremos guías sobre cómo elaborar ERG y algunos ejemplos de ERG acabados elaborados por algunos de los primeros "pioneros" en utilizar la norma ISO 17849 en el sector del transporte pesado.

Póngase en contacto con el grupo de trabajo ISO 17840 del CTIF

La Guía de Emergencia puede referirse a un modelo de vehículo específico, a una familia de modelos de vehículos comparables o a un determinado tipo de tecnología de vehículos.

El modelo de la Guía de emergencia ofrece una plantilla práctica para introducir la siguiente información necesaria y útil:

- información pertinente para un vehículo implicado en un accidente de tráfico (incluida la inmovilización, la eliminación de peligros, el acceso a los ocupantes, los procedimientos de seguridad, el manejo de la energía de propulsión almacenada);

- información en caso de incendio o inmersión;

- información sobre remolque, transporte y almacenamiento.

Instrucciones uniformes de salvamento y seguridad

La información debe estructurarse de forma similar en todos los canales de información, para que los socorristas puedan identificar rápidamente dónde se encuentra la batería, de qué color son los cables con corriente, etc.

Tenga en cuenta que puede haber muchos tipos de fuentes de energía en el interior de un vehículo nuevo. Aunque la principal energía de propulsión (tipo de combustible) de un VE sea eléctrica, podría haber otros sistemas de energía basados en la combustión para calefacción, descongelación, etc. Conoce todos los peligros potenciales antes de acercarte

Por eso, las hojas informativas (las "Hojas de Rescate") tienen siempre la misma estructura y disposición, con la información necesaria, iconos uniformes y colores normalizados.

En la tercera parte de la norma (ISO 17840-3) se propone un modelo especialmente diseñado para la Guía de Respuesta ante Emergencias. En él se especifica cómo debe estructurarse la información más extensa, alineada con la Hoja de Rescate.

Póngase en contacto con elGrupo de trabajo sobre la aplicación del CTIFpara la ISO 17840 y le guiaremos y ayudaremos en cada paso del camino. A continuación le ofrecemos algunos consejos sobre lo que puede hacer a nivel local para empezar:

1. Utilice las pegatinas ISO en sus vehículos de emergencia

Para un parque de bomberos, el primer paso podría ser colocar pegatinas de propulsión energética en su flota de vehículos de emergencia.

Marcar tus propios vehículos de bomberos con pegatinas ISO no es necesariamente para tu propio beneficio -ya que probablemente ya sepas con qué combustible funciona tu vehículo-, sino más bien para predicar con el ejemplo y crear expectación y publicidad para la norma ISO en tu comunidad.

Familiarícese también con la forma en que están diseñadas las Hojas de Rescate y las Guías de Respuesta a Emergencias para vehículos pesados. Estudiándolas de antemano, sabrás cómo leerlas cuando necesites actuar con rapidez en el futuro.

2. Acércate al transporte público, autobuses y empresas de transporte de tu zona

El siguiente paso es acercarte a los operadores de transporte público, a las empresas de transporte y, sobre todo, a aquellos transportistas públicos y comerciales que sepas que utilizan combustibles alternativos. Explíqueles la necesidad de que usted, como servicio de bomberos, conozca el tipo de combustible para poder rescatar con seguridad a sus tripulaciones y pasajeros en caso de accidente.

3. Póngase en contacto con políticos y funcionarios implicados en el transporte y la logística.

Los responsables de la toma de decisiones de su zona deben ser conscientes de la necesidad de utilizar las pegatinas ISO de identificación de la propulsión en su región, con el fin de llevar a cabo el rescate de vehículos, responder a los incendios de vehículos y proteger con seguridad al público. Estos responsables pueden, a su vez, ayudar a través de la legislación e influyendo en los fabricantes de vehículos y en quienes se dedican a modificarlos para que empiecen a añadir las pegatinas ya en el momento de la construcción.

Losfabricantes (y modificadores) de vehículos también deben ser conscientes de las demás partes de la norma, lo que implica su participación en la creación de Hojas de Rescate y Guías de Respuesta de Emergencia. Se trata de documentos elaborados por los fabricantes para ayudar aún más a los servicios de bomberos y rescate en operaciones seguras, mostrando cómo cada modelo y marca de un vehículo determinado debe ser abordado con seguridad en caso de incendio o accidente.

Actúa localmente - Piensa globalmente - con normas mundiales elaboradas por bomberos en colaboración con la industria

CTIF y Euro NCAP han participado en una colaboración internacional con SIS para desarrollar una norma internacional, la norma ISO 17840 "Información de rescate" del sector del transporte.

El trabajo comenzó en 2012 a través de una propuesta de Francia y Alemania sobre un diseño estandarizado de la tarjeta de inserción "Hojas de rescate" para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros de transporte.

El proyecto se formalizó en 2014 y los trabajos ya han concluido en 2019. La norma ISO 17840 también incluye un sistema de carteles para el marcado exterior de los tipos de combustible para autobuses y otros vehículos pesados, incluidos los nuevos tipos de propulsión como los vehículos eléctricos, los híbridos y los diversos tipos om propulsión de gas natural comprimido o licuado.

Lo que deseamos conseguir es un debate con todos los países y empresas de transporte sobre la aplicación a nivel local, nacional e internacional. Si se pone en contacto con CTIF o Euro NCAP, puede estar seguro de que podremos guiarle en cada paso del camino hacia la aplicación de los aspectos gratuitos del programa y el acceso a las placas para el marcado de su flota de vehículos.

Bélgica es uno de los países que han introducido la norma y en este artículo se describirá más detalladamente esta labor y también se mostrarán ejemplos prácticos.

Un proyecto estrechamente relacionado con esto es el trabajo que ha iniciado EURO NCAP. En 2018, la cooperación de CTIF con Euro NCAP se intensificó, y actualmente Euro NCAP está finalizando un proyecto para proporcionar descargas gratuitas de todas las hojas de rescate de los turismos vendidos en Europa, así como para desarrollar una base de datos con una app para smartphones asociada para almacenar las hojas de rescate.

La app se puso a disposición gratuita de los primeros y segundos intervinientes y se desarrolló completamente para su distribución en junio de 2020.

En la siguiente fase de la norma ISO 17840, se pretende crear una tecnología en la que cada vehículo pueda enviar automáticamente la información de rescate pertinente a los equipos de intervención en caso de accidente y las labores de rescate asociadas.

Los representantes belgas de la Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías del CTIF han contribuido de forma excepcional a este importante proyecto. El comandante Tom Van Esbroeck, destacado en el KCCE como experto a tiempo parcial desde 2009, es el actual presidente de la Comisión. El bombero Kurt Vollmacher, de la Región de Incendios y Rescate "Centrum", fue el jefe de proyecto de ISO hasta finales de 2020.

Instrucciones uniformes de rescate y seguridad

Los constructores también participaron en el proceso y cooperaron para determinar acuerdos sobre fichas de seguridad normalizadas.

"Queríamos que la información estuviera estructurada de la misma manera, para que los socorristas pudieran identificar rápidamente dónde se encuentra la batería, de qué color es el cable, etc.", explica el comandante Tom Van Esbroeck.

Por eso las hojas de información (las "Hojas de Rescate") tienen siempre la misma estructura y diseño, con la información necesaria, iconos uniformes y colores normalizados.

En la tercera parte de la norma (ISO 17840-3) se propone un modelo especialmente diseñado para la Guía de Respuesta ante Emergencias. En él se especifica cómo debe estructurarse la información más extensa, alineada con la Hoja de Rescate.

Modelo normativo para la Guía de Respuesta ante Emergencias (fuente ISO 17840)

La guía se facilita tanto en papel como en formato electrónico.

El modelo para la Guía de Respuesta de Emergencia sigue básicamente un diagrama de flujo para las principales acciones de los primeros y segundos intervinientes que llegan al lugar del accidente, o que posteriormente llevan a cabo el remolque y otras actividades.

La Guía de Emergencia puede referirse a un modelo de vehículo específico, a una familia de modelos de vehículos comparables o a un determinado tipo de tecnología de vehículos.

El modelo de la Guía de Emergencia ofrece una plantilla práctica para introducir la siguiente información necesaria y útil:

- información pertinente para un vehículo implicado en un accidente de tráfico (incluida la inmovilización, la eliminación de peligros, el acceso a los ocupantes, los procedimientos de seguridad, el manejo de la energía de propulsión almacenada);

- información en caso de incendio o inmersión;

- información sobre remolque, transporte y almacenamiento.

Incrementar la rapidez, seguridad y eficacia de la intervención

El tiempo que transcurre entre el momento en que se produce un accidente y el momento en que la víctima puede ser atendida en el hospital influye directamente en las posibilidades de supervivencia de la víctima y debe ser lo más breve posible.

"Por eso es importante que, al llegar al lugar del accidente, los servicios de emergencia tengan lo antes posible una idea clara de la fuente de energía que utiliza el vehículo accidentado", afirma el comandante Tom Van Esbroeck.

"Además de los vehículos de gasolina y diésel, cada vez hay más vehículos con fuentes de energía alternativas, como GLP, GNC o hidrógeno, y vehículos híbridos con distintas fuentes de energía. Cada fuente de energía requiere un enfoque específico de los bomberos, así como equipos específicos."

"No sólo los bomberos, sino también los servicios de remolque y almacenamiento piden procedimientos claros. Por eso, además de los fabricantes y los servicios de bomberos, también deben participar en este debate otras partes, como las compañías de seguros, los servicios de grúa, los operadores de aparcamientos, las empresas de reciclaje, etc. ", afirma Kurt Vollmacher.

Fuente: ISO 17840-4

Además, la norma no sólo especifica los colores y dimensiones, sino también dónde debe aplicarse en los distintos tipos de vehículos. También se ha tenido en cuenta la legibilidad desde el aire por drones, por ejemplo.

Formación y aplicación local

La formación sobre este tema se imparte en los servicios de bomberos y en el De Lijn, TEC, etc. A nivel local, la ciudad de Gante, Ivago (que dispone de la mayor flota de GNC de Bélgica) y el cuerpo de bomberos Zone Centrum se han unido para dar buen ejemplo proporcionando los iconos energéticos en sus vehículos.

Proyecto Euro Ncap

Con el fin de seguir aplicando la norma ISO, existe un segundo proyecto en colaboración con EURO N-Cap, la organización europea que concede las estrellas de seguridad a los vehículos a través de su "Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos". Se ha desarrollado una base de datos y las Apps que la acompañan, que incluyen las "hojas de rescate" de todos los turismos vendidos en el mercado europeo. Estas Apps están disponibles de forma gratuita para todos los primeros y segundos intervinientes.

"En la siguiente fase, el vehículo podría enviar electrónicamente esta información a los servicios de emergencia", afirma el jefe del proyecto Euro NCAP, el teniente coronel Michel Gentilleau.

Memorándum con empresas de transporte

De Lijn, STIB / MIVB y la Federación de Empresas Belgas de Autobuses y Autocares (FBAA) se han comprometido a aplicar estos símbolos internacionales en sus vehículos.

La UITP (Asociación Internacional de Transporte Público- uitp.org) con 1600 miembros en 99 países también firmó un MOU en abril de 2019.

Dirigentes de la UITP, el presidente de la CTIF, Tore Eriksson, y el presidente de la Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías de la CTIF, Tom Van Esbroeck, en la reunión celebrada en Casablanca en abril de 2019 , donde se firmó el memorando de entendimiento entre ambas organizaciones, con el objetivo de implantar la nueva norma ISO de extinción de incendios. (Foto UITP)

La organización quiere difundir ampliamente el conocimiento de la norma ISO 17840. Esto también demuestra cómo los memorandos de entendimiento nacionales entre ministerios, empresas de transporte y servicios de emergencia pueden acelerar la aplicación de la norma ISO a la hora de invertir en nuevos vehículos. Para ello se ha creado un grupo de trabajo.

La organización proporciona paquetes de información que pueden ayudar a organizaciones y empresas a implantar la serie ISO.

Además, se quiere ejercer influencia en asociaciones europeas e internacionales como Clepa, IRU y organizaciones internacionales con sede en Ginebra, especialmente el grupo de trabajo GRSG de la CEPE.

Premio

Durante la ceremonia oficial de firma del MOU (Memorando de Entendimiento) en noviembre de 2018, Kurt Vollmacher recibió un premio de CTIF de manos del Presidente, el Sr. Tore Eriksson.

Se lo ganó por su gran dedicación y duro trabajo como jefe de proyecto del proyecto estratégico ISO 17840.

Iniciativa

Hace 7 años, ambos representantes pusieron en marcha en el cuerpo de bomberos de Gante, juntos y paso a paso, los principios básicos de este "Proyecto ISO sobre información de Rescate" en Bélgica.

Tom ha dirigido la parte táctica y Kurt la parte técnica del trabajo durante el desarrollo de estas normas.

La idea inicial, que consistía en proporcionar a los bomberos mejor información sobre el terreno, se ha convertido en un proyecto mundial.

Gracias al KCCE, y más tarde con el apoyo del CTIF, el proyecto se amplió a nivel internacional, en consulta con los demás miembros de su Comisión y en estrecha colaboración con la industria mundial de vehículos.

CTIF se congratula de que la experiencia belga haya tenido un lugar destacado en este importante contexto internacional.

La información completa sobre la norma ISO 17840 se incluirá en los distintos niveles de formación básica para los nuevos bomberos, así como en la formación de expertos para los bomberos ya experimentados, en el contexto del Salvamento Técnico.

La iniciativa encaja perfectamente con la filosofía de la Comisión. Los servicios de bomberos no quieren ser la última parte de la cadena de seguridad que se enfrente a riesgos desconocidos para los que no están preparados, por lo que exigen activamente participar en la transición tecnológica y energética desde el principio.

Tras superar el primer obstáculo al realizar la identificación de los propios vehículos, ya se han realizado las partes restantes de las normas.

Futuras áreas de trabajo

"La norma ISO podría desarrollarse fácilmente para incluir información sobre tranvías, trenes y aviones, que también aumentan el uso de vectores energéticos específicos.

En cuanto a las propias instalaciones, también hay muchas posibilidades a largo plazo: por citar algunas: una llave de rescate "todo en uno" para interrumpir el suministro eléctrico o de gas.

Una comunicación entre vehículos y servicios de emergencia basada en el protocolo V2V en la que se transmitan datos como coordenadas GPS, marca y tipo, fuente de energía, número de personas, posición del vehículo, etc. ", concluyen los responsables del proyecto, Tom Van Esbroeck y Kurt Vollmacher.

Finlandia, primer país nórdico en aplicar la norma ISO 17840

Un operador de autobuses de Helsinki, Pohjolan Liikenne, fue la primera empresa comercial de autobuses que incorporó adhesivos a su flota. Poco después le siguió la ciudad de Lappeenranta. El Comité Nacional CTIF finlandés, junto con sus socios, publicó la norma ISO 17840 en Finlandia a principios de junio de 2020. Sin embargo, el trabajo para la publicación comenzó ya en febrero, cuando se contactó con todas las autoridades, asociaciones y otras partes interesadas necesarias.

Bélgica, primer país del mundo en adaptar la norma ISO 17840

En noviembre de 2018 se firmó un MOU entre CTIF el Ministerio del Interior de Bélgica para intensificar la cooperación con el fin de implementar las normas ISO.

CTIFtambién firmó un MOU con UITP en abril de 2019. La organización se inició 1885, y cuenta con 99 países miembros con 1600 empresas miembros.

En noviembre de 2019 , CTIFrecibió el Premio Especial Fireforums por la nueva norma ISO 17840 de intervención en vehículos. El comandante Tom van Esbroeck y el anterior jefe de proyecto Kurt Vollmacher recibieron el prestigioso premio el 26 de noviembre en Fireforum en Bélgica.

El CTIF concedió una medalla especial al mérito en 2018 por el trabajo en la nueva norma ISO

Los representantes belgas en la Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías de CTIF hicieron una contribución excepcional a este importante proyecto. El comandante Tom Van Esbroeck, destacado en el KCCE como experto a tiempo parcial desde 2009, es el actual presidente de la Comisión. El bombero Kurt Vollmacher fue el jefe de proyecto de la ISO hasta 2020.

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