Литиевые батареи могут воспламениться через несколько недель после аварии - но EV не обязательно более подвержены возгоранию, чем газовые автомобили

Пожарное сообщество проявляет большой интерес к пожарам литий-ионных аккумуляторов. Нет убедительных доказательств того, что вероятность возгорания электромобилей выше, чем обычных автомобилей на топливе, но что может вызывать беспокойство, причем не только у пожарных, так это возможность возгорания электромобиля через несколько недель после аварии.

Еще одна серьезная проблема заключается в том, что литий-ионные батареи EV трудно тушить и может потребоваться много воды, в зависимости от ситуации и оборудования, имеющегося на месте аварии. В некоторых экстремальных случаях для тушения пожаров EV потребовалось 30 000 галлонов / 110 000 литров воды. Количество необходимой воды может быть разным в каждом конкретном случае, но многие пожарные службы часто рассчитывают на то, что при пожаре на электромобиле будет использовано как минимум столько же воды, сколько при обычном пожаре в доме.

Учитывая растущую озабоченность состоянием окружающей среды и нехватку воды в жаркие летние месяцы, использование нескольких автоцистерн воды для тушения одного пожара может стать дорогостоящим по мере роста продаж электромобилей в ближайшие годы.

Как уже много лет утверждает Комиссия CTIF по эвакуации и новым технологиям , стандартизированные методы тушения литиевых пожаров и знания о том, как безопасно эвакуировать EV после аварии и как лучше тушить пожары, необходимы пожарным и общественности для обеспечения безопасности в условиях продолжающейся "электрической революции".

Тесла воспламенилась на свалке

В июне 2022 года команда пожарных из городского пожарного округа Сакраменто прибыла на пожар на автосвалке. Разбитый автомобиль Tesla Model S простоял на свалке три недели, когда произошло его самовозгорание, как сообщается в аккаунте пожарной службы в Instagram.

"Работая с персоналом свалки на месте, Tesla была переложена на бок, чтобы получить доступ к расположенному под ней аккумуляторному отсеку. Даже при прямом проникновении, автомобиль все равно воспламенялся из-за остаточного тепла", - написали пожарные в своем сообщении.

Как уже сообщал CTIF.org, пожарная служба Сакраменто решила проблему интересным "ситуативным" способом, выкопав яму в земле, чтобы поместить EV в бассейн с водой.

"Экипажи и персонал на месте происшествия создали небольшую яму, поместили в нее автомобиль и заполнили яму водой, погрузив в нее аккумуляторный отсек. В итоге яма позволила уменьшить общее количество необходимой воды, которое оценивается в 4500 галлонов, и ограничить сток загрязненной воды. Автомобиль был полностью потушен, и никто не пострадал", - написали пожарные.

Трактор использовался для рытья бассейна с водой для затопления EV

Согласно статье в Washington Post от 22 июня 2022 года, команда пожарных... "использовала трактор для создания ямы в грязи, сумела затащить автомобиль внутрь, а затем заполнила яму водой. Это позволило пожарным погрузить аккумуляторную батарею под воду и в конечном итоге потушить пожар, который горел при температуре более 3000 градусов, сообщил The Washington Post капитан Паркер Уилборн, представитель пожарной службы.

Так насколько же распространены пожары на электромобилях? В статье на Autoweek.com за октябрь 2022 года исследователи с сайта страховой компанииAuto Insurance EZсобрали данные о продажах и авариях из Бюро транспортной статистики США и Национального совета по безопасности на транспорте.

Они обнаружили, что гибридные автомобили наиболее склонны к возгоранию, за ними следуют бензиновые автомобили.

Согласно собранной статистике, на гибридные автомобили приходится больше всего пожаров - 3474,5 на 100 000 продаж.

На бензиновые автомобили приходится 1529,9 пожаров на 100 тыс. продаж, а на электромобили - всего 25,1 пожаров на 100 тыс. продаж .

"Электромобили все еще являются новинкой и неизвестны широкой публике. Из-за этого новости и СМИ чаще сообщают о пожарах электромобилей, что может создать впечатление, что это обычное явление", - говорится в статье на Autoweek.

Встатье от октября 2022 года на сайте CRSAutomotive.com делается аналогичный вывод, но при этом делается предостережение, что для полной уверенности необходимо больше научных данных.

В статье также говорится, что задержка воспламенения, обусловленная химическим составом аккумуляторов в отличие от бензина, является главным отличием при аварии между автомобилями на бензине и EV.

"... Бензиновые пожары начинаются почти сразу, когда бензин вступает в контакт с искрой или пламенем, и быстро распространяются. Возгорание аккумулятора обычно требует некоторого времени для достижения тепла, необходимого для начала пожара... В некоторых случаях эта задержка - очень хорошая новость. Она может позволить пассажирам автомобиля, попавшего в аварию, выбраться из него до того, как начнется пожар. Но это может создать и свои проблемы", - говорится в статье.

Необходимо обучение и стандартизированные методы

По мнению Autoweek, проблема заключается не в присущей литиевым батареям горючести, а в обучении, новых методах и осведомленности общественности о том, как ведут себя пожары в электромобилях.

Литий-ионные батареи горят жарче и могут служить гораздо дольше, чем газовые, которые, как правило, быстро сгорают. Для тушения пожара литий-ионных батарей могут потребоваться десятки тысяч галлонов воды. Национальная ассоциация противопожарной защиты отмечает, что для тушения одного пожара EV в Техасе потребовалось более 30 000 галлонов воды после аварии.

"Пожарные департаменты не всегда оснащены грузовиками и другим оборудованием, чтобы справиться с этим. Спасатели и пожарные должны следовать другим руководствам по реагированию, чем при бензиновых пожарах, и нуждаются в обучении, чтобы правильно тушить пламя".

CTIF и Euro NCAP играют ведущую роль в Европе в разработке стандартизированных ISO аварийно-спасательных листов

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) также обнаружил, что многие автопроизводители до сих пор не имеют полных или неадекватных руководств по реагированию на чрезвычайные ситуации на электромобилях.

В этой области CTIF интенсивно сотрудни чает с автомобильной промышленностью и Euro NCAP, чтобы предоставить пожарным стандартизированные спасательные листы для всех типов автомобилей. Комиссия CTIF по эвакуации и новым технологиям уже в 2016 году приступила к разработке стандарта ISO 17840 для пожаротушения транспортных средств, включая спасательные листы, загружаемые через приложение для смартфонов, и идентификационные наклейки на силовые установки для всех тяжелых транспортных средств.

Это ставит Европу несколько впереди остального мира, где организации по тестированию безопасности автомобилей, такие как NCAP, еще не успели внедрить этот важный стандарт.