Explosions lors d'interventions sur des véhicules à gaz comprimé
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Vidéo (ci-dessus) Images brutes de l'explosion d'un camion à ordures fonctionnant au GNL à Hamilton, New Jersey.
Vidéo : (Ci-dessous) une habitante de Hamilton, NJ, raconte ce qu'elle a vécu pendant l'explosion.
Contrairement aux véhicules fonctionnant à l'essence et au diesel, qui peuvent brûler avec un développement rapide du feu - sans jamais détoner techniquement - les véhicules fonctionnant au GPL, au GNL et au GPL peuvent exploser avec une force violente capable de tuer des personnes et de détruire des biens à plus d'un kilomètre (1,6 miles) de l'explosion.
Par Tore Eriksson / Président de l'Association internationale des services d'incendie du CTIF
La Commission Extrication et Nouvelles Technologies du CTIF a travaillé dur ces dernières années pour tenter de résoudre les problèmes particuliers liés aux nouveaux véhicules. La plupart des problèmes auxquels nous sommes confrontés sont dus au type de carburant et aux autres matières dangereuses qui se trouvent à l'intérieur des véhicules.
L'Association internationale des services d'incendie du CTIF est très active dans un projet ISO de normalisation des informations et des symboles destinés aux services d'incendie et autres premiers intervenants impliqués dans le sauvetage et la désincarcération lors d'interventions sur des véhicules. Nous sommes également très concernés par la conception et la normalisation des directives d'intervention.
Dans cet article, nous décrirons quelques incidents impliquant des véhicules fonctionnant au GNL où l'intervention ne s'est pas déroulée comme prévu.
Ci-dessous, à la fin de cet article, vous pourrez également accéder à un manuel de formation gratuit spécialement conçu pour l'apprentissage des interventions sur les nouveaux types de véhicules, afin que vous appreniez à éviter ces explosions potentiellement dévastatrices.
Explosion d'un camion-poubelle à Indianapolis
En 2015, les pompiers d'Indianapolis, aux États-Unis, sont intervenus lors d'un incident au cours duquel les réservoirs de CND ont explosé.
Une bouteille a été projetée à 1,2 kilomètre du lieu de l'explosion, atterrissant dans une cour d'école.
Contrairement à la procédure normale pour les incendies impliquant de tels véhicules, le conducteur n'a pas été en mesure de "jeter" les débris en feu. Cela a entraîné une accumulation de chaleur directement sous les cylindres.
Les pompiers ont été touchés par les débris de l'explosion mais n'ont heureusement subi que des blessures relativement légères.
La présence d'un couvercle de protection sur les réservoirs a été un facteur contributif. Le couvercle a probablement empêché le refroidissement des réservoirs et a pu, par inadvertance, provoquer le refroidissement des réducteurs de pression (PRD) par le jet d'eau et empêcher leur activation.
On suppose que l'eau pulvérisée a pu maintenir les PRD en dessous de leur température de déclenchement prévue.
From a tactical perspective, if a vehicle is known to be equipped with CNG cylinders and is engulfed in fire, firefighters should maintain a safe perimeter and not approach the vehicle, unless there is a significant life hazard , i.e. let the vehicle burn.
A minimum evacuation radius of 300 feet (90 meters) should be maintained in such incident types.
As experienced in this event, a tank landed approximately 4,000 feet (1,200 meters) away.
Do not approach from either the front or the side of the vehicle. If necessary, approach a CNG vehicle fire from a 45° angle.
If the PRD(s) have activated, do not apply water spray, but rather allow the fire to burn.
Explosion d'une voiture à gaz comprimé en Suède
Une voiture alimentée par du gaz comprimé a explosé lors d'un incendie dans la municipalité de Kramfors, en Suède, le 16 novembre 2016.
Les services d'incendie de la Höga Kusten (haute côte) ont reçu un appel concernant un incendie de voiture dans le village de Ry. Un feu s'était déclaré dans le véhicule, et a fini par exploser.
L'équipe a pris du recul et a laissé le véhicule se consumer avant de tenter toute autre intervention, selon le chef Mikael Lund du service d'incendie de Höga Kusten.
Le véhicule était situé dans une zone éloignée où il n'y avait aucun risque de propagation de l'incendie, et personne n'a été blessé.
Un bus fonctionnant au gaz comprimé a explosé à Göteborg
Un bus circulait dans un tunnel à Göteborg, en Suède, le 12 juillet - 2016, lorsqu'un incendie s'est déclaré juste après la sortie du bus du tunnel.
Les 15 passagers ont réussi à sortir du véhicule. Cependant, pendant l'intervention des pompiers locaux, le bus a explosé, et deux pompiers ont été blessés.
Un camion-poubelle a explosé dans le New Jersey
Le 26 janvier 2016, un camion-poubelle a commencé à brûler dans une rue de Hamilton, dans le New Jersey (États-Unis). Le camion a explosé et le souffle était si puissant qu'il a soufflé un trou dans un bâtiment voisin.
L'un des quatre réservoirs de GNL du véhicule a explosé dans l'incendie et a été catapulté sur la pelouse avant de la maison d'un résident local, Dorris Pattley, sur Fitzrandolph Street, juste à côté de Lalor Street.
Les pompiers de Hamilton, Leonard Pope et Steve Lykes, venaient juste d'évacuer Mme Pattley de l'arrière de sa maison, lorsque le camion à ordures a explosé.
L'explosion a également projeté des débris à l'intérieur d'une autre maison de l'autre côté de la rue et a déchiré un trou dans le toit.
Les vitres de deux autres bâtiments voisins ont également été endommagées.
Téléchargez gratuitement le manuel d'intervention d'urgence pour les véhicules :
L'Association internationale des services d'incendie du CTIF souhaite sensibiliser et informer sur les risques particuliers associés à de nombreux nouveaux types de véhicules.
CTIF NEWS encourage le partage des leçons apprises, dans des médias publics comme CTIF.org.
Le courage de se lever et de dire aux autres ce que vous avez appris lors d'une invention qui ne s'est pas déroulée comme prévu peut aider d'autres personnes dans une situation similaire, et pourrait potentiellement sauver des vies, tant chez les pompiers que chez les civils.
Tore Eriksson, président du CTIF
Article publié et adapté pour l'Internet par Bjorn Ulfsson / CTIF NEWS. Cet article a été initialement publié dans une lettre d'information du CTIF Suède en 2016.