Analyse von Verbrennungsgasen aus Großbrandversuchen von Elektrofahrzeugen
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Brände von Elektrofahrzeugen haben in den Medien große Aufmerksamkeit erregt. Vor allem die giftigen Gase, die bei der Verbrennung von Elektrofahrzeugen und Lithium-Ionen-Batterien freigesetzt werden, gaben Anlass zu großer Sorge. Eine RISE-Studie zu diesen Fragen wurde jetzt in einem 2023 Fire Safety Journal veröffentlicht.
![Fig. 1. Schematic overview of the test facility and test setup. The collector hood skirt was not used for tests 1–3. This schematic is reprinted with permission from Ref. [17].](/sites/default/files/inline-images/Fire%20gas%20test%20on%20EV%20diagram_0.jpg)
In dieser Studie werden die Ergebnisse von sechs groß angelegten Fahrzeugbrandversuchen vorgestellt, darunter drei Elektrofahrzeuge, zwei Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und ein Elektrofahrzeug, bei dem der Batteriesatz entfernt wurde.
Zusätzlich wurden separate Tests von Batteriekomponenten durchgeführt. Bei zwei der Fahrzeugbrandversuche wurde eine Sprinkleranlage eingesetzt, um die Auswirkungen der Wasseranwendung auf die Verbrennungsgase zu bewerten. Darüber hinaus wurden Berechnungen der Wärmefreisetzungsrate, der Spitzenwärmefreisetzungsrate und der Gesamtwärmefreisetzung sowie eine chemische Analyse von Gas und Ruß durchgeführt .
Die Spitzenwärmefreisetzungsrate und die Gesamtwärmefreisetzung wurden durch das Brandszenario und das Fahrzeugmodell beeinflusst, jedoch nicht wesentlich durch den Typ des Antriebsstrangs.
Was die Verbrennungsgase betrifft, so stellte Fluorwasserstoff den größten Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dar.
Außerdem wurden bei den Tests an Elektrofahrzeugen batteriespezifische Metalle wie Mangan, Nickel, Kobalt und Lithium in höheren Konzentrationen gefunden als bei den Tests an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, bei denen größere Mengen an Blei gefunden wurden.
Höhepunkte
- Groß angelegte Brandversuche mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
- Die Gesamtwärmefreisetzung wurde nicht durch die Art der Antriebsenergie beeinflusst.
- Bei den konventionellen Fahrzeugen wurde eine höhere Bleikonzentration festgestellt.
- HF, Ni, Co, Li und Mn machten den größten Unterschied in den Verbrennungsgasen zwischen EVs und ICEVs aus.
- Der Einsatz von Wasser hemmte die Quantifizierung von HF.
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