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The Morandi Bridge in genua, after the collapse. Screen shot from the video below.
21 Aug 2018

Warum ist die Morandi-Brücke eingestürzt? - und warum haben die Behörden nicht auf die Warnungen der Experten gehört?

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Die fatalen Konstruktionsprobleme, die letzte Woche zum Einsturz der Morandi-Brücke in Genua führten, kamen für italienische Experten für Verkehrssicherheit und Ingenieurwesen nicht überraschend. Bereits vor acht Jahren wurden Stimmen laut, dass die Brücke aufgrund von Rost und anderen konstruktionsbedingten Problemen innerhalb von zehn Jahren einstürzen würde - Probleme, die dem Architekten seit dem Bau der Brücke in den 60er Jahren bekannt waren.

Schon Jahre vor dem tödlichen Einsturz in Genua forderten viele Verbesserungen am italienischen Straßennetz und insbesondere an der Morandi-Brücke.

"In zehn Jahren, wenn die Brücke einstürzt, werden wir uns an die Namen all derer erinnern, die Nein (zu Reparaturen) gesagt haben", sagte Giovanni Calvini vom Arbeitgeberverband Confindustria im Jahr 2012.

Beim Einsturz der Autobahnbrücke im italienischen Genua sind am Dienstag mindestens 39 Menschen ums Leben gekommen, darunter mehrere Kinder.

Etwa 25 Autos und Lastwagen stürzten 45 Meter tief auf die Bahngleise unter der Brücke, als die Konstruktion nachgab. Bis zu 20 Menschen wurden noch am Freitag unter den Betontrümmern vermutet, wie die Nachrichtenagentur AFP berichtete.

Die Chance, Überlebende zu finden, wird immer geringer, aber die Rettungskräfte hatten die Hoffnung vor dem Wochenende noch nicht aufgegeben.

"Wir versuchen, Taschen in den Trümmern zu finden, in denen Menschen sein könnten - lebend oder nicht", sagte Feuerwehrmann Emanuele Gissi am Freitag der Nachrichtenagentur AFP.

Die Konstruktion ein "technisches Fiasko"

Der Einsturz der Brücke hat ganz Italien schockiert, aber nicht jeder ist überrascht, dass der tödliche Unfall gerade jetzt passierte. Bereits 2012 mahnte Giovanni Calvini, Geschäftsführer der lokalen Abteilung von Confindustria in Genua, in einem Zeitungsinterview den Bau neuer und besserer Straßen an, berichtet CNN.

"In zehn Jahren, wenn die Morandi Briedge zusammenbricht und wir stundenlang im Stau stehen, werden wir uns an die Namen all derer erinnern, die Nein gesagt haben", sagte er gegenüber Il Secolo XIX.

Vier Jahre später bezeichnete Antonio Brencich von der Ingenieursfakultät der Universität Genua die Konstruktion der Briedge als "technisches Versagen". Nach dem Unglück hat er seine Gedanken weiterentwickelt:

"Die Morandi-Brücke musste ständig gewartet werden, sie hatte große Probleme mit Rost, was mit der Technologie zusammenhing, die Morandi selbst patentiert hatte, aber nicht mehr verwendete, und die sich als katastrophal erwies", sagte er in einem Interview mit La Repubblica.

500 Millionen Euro Schadenersatz für die Familien der Verstorbenen

Autostrade, das Unternehmen, das für die Instandhaltung der Autobahn A10, zu der auch die eingestürzte Brücke gehört, zuständig ist, erklärte nach dem Unfall, dass das Unternehmen in Kürze mit den Bauarbeiten zur Sicherung des Fundaments des Viadukts beginnen werde.

Derartige späte, nachträgliche Erklärungen haben den Verkehrsminister des Landes, Danilo Toninelli, jedoch nicht beeindruckt.

- Alle leitenden Angestellten von Autostrade müssen zurücktreten. Wenn sie nicht in der Lage sind, die Autobahnen zu verwalten, muss der Staat das tun, schrieb er auf Facebook.

Innenminister Matteo Salvini fordert außerdem, dass das Unternehmen bis zu 500 Millionen Euro zahlt, um Familien und lokalen Behörden nach der Katastrophe zu helfen. Auch in Italien wurden Forderungen laut, Mittel aus einem Notfallfonds freizugeben, wie AFP berichtet.

The Morandi Bridge just before its completion in 1967.

Fakten: Die Morandi-Brücke

Die Morandi-Brücke wurde zwischen 1963 und 1967 gebaut. Sie ist insgesamt 1,18 Kilometer lang und wird von Pylonen mit einer maximalen Höhe von etwa 90 Metern überspannt.

Der Entwurf der Brücke stammt von dem berühmten italienischen Ingenieur Riccardo Morandi, der 1989 starb.

Der für die Brücke verwendete Stahlbetontyp war Morandis eigener Entwurf und sein Patent wurde "Morandi M5" genannt. Die Pylone oder Stützpfeiler, die die Brücke von oben halten, sind aus verstärktem Beton und nicht, wie heute üblich, aus blankem Stahldraht gebaut.

Morandi selbst gab später die Norm Morandi M5 auf, da er angeblich die Probleme seines eigenen Entwurfs erkannte.

Es gibt weitere Beispiele für Seilbrücken, bei denen der blanke Stahldraht bereits vorhanden war, als die Morandi-Brücke gebaut wurde. Ein Beispiel ist die schwedische Strömsundbrücke, die 1956 eingeweiht wurde und oft als die erste moderne Kabelbrücke der Neuzeit bezeichnet wird.

Morandis Technik wurde auch bei einer 8,7 km langen Brücke über einen See am Maracaibo-See in Venezuela verwendet, die 1962 fertiggestellt wurde. Auch bei dieser Konstruktion kam es jedoch zu einem schweren Einsturz, der durch die Kollision eines Schiffes mit der Brücke verursacht wurde.

Von Morandi entworfene Brücken gibt es auch in Libyen, Kolumbien und Ecuador.

Zusammenfassung: TT
Quelle: AFP, The New York Times