Lithiumbatterien können sich noch Wochen nach einem Unfall entzünden - aber Elektrofahrzeuge sind nicht unbedingt anfälliger für Brände als Benzinfahrzeuge

In der Feuerwehrwelt besteht ein großes Interesse an Bränden von Lithium-Ionen-Batterien. Es gibt keine stichhaltigen Beweise dafür, dass Elektroautos eher Feuer fangen als Autos mit konventionellem Kraftstoff - was jedoch nicht nur für Feuerwehrleute ein Problem darstellt, ist die Möglichkeit, dass ein Elektroauto mehrere Wochen nach einem Unfall Feuer fängt.

Ein weiteres Problem ist, dass Lithium-Ionen-Batterien schwer zu löschen sind und je nach Situation und Ausrüstung am Unfallort viel Wasser benötigen. 110.000 Liter Wasser waren in einigen Extremfällen nötig, um einen Brand zu löschen. Die benötigte Wassermenge kann von Fall zu Fall unterschiedlich sein, aber viele Feuerwehren rechnen damit, dass sie bei einem EV-Brand mindestens so viel Wasser benötigen wie bei einem normalen Hausbrand.

Angesichts wachsender Umweltbedenken und der Wasserknappheit in den heißen Sommermonaten kann der Einsatz mehrerer Tankwagen für einen einzigen Fahrzeugbrand teuer werden, wenn der Absatz von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren steigt.

Wie die CTIF Commission for Extrication and New Technology seit vielen Jahren argumentiert, sind standardisierte Methoden zum Löschen von Lithiumbränden und das Wissen, wie man EVs nach einem Unfall sicher befreit und wie man Brände am besten löscht, für die Sicherheit der Feuerwehrleute und der Öffentlichkeit notwendig, wenn die "elektrische Revolution" weitergeht.

Tesla auf einem Schrottplatz in Brand geraten

Im Juni 2022 kam ein Team von Feuerwehrleuten des Sacramento Metropolitan Fire District zu einem Brand in einer Autoverwertung. Ein verunglückter Tesla Model S hatte drei Wochen lang auf dem Schrottplatz gestanden, als er sich spontan entzündete, wie auf dem Instagram-Account der Feuerwehr berichtet wurde .

"In Zusammenarbeit mit dem Personal des Schrottplatzes wurde der Tesla auf die Seite gelegt, um Zugang zum darunter liegenden Batteriefach zu erhalten. Selbst bei direktem Eindringen würde sich das Fahrzeug aufgrund der Restwärme wieder entzünden", schrieb die Feuerwehr in ihrem Beitrag.

Wie CTIF.org bereits berichtet hat, hat die Feuerwehr von Sacramento dann eine interessante Ad-hoc-Lösung für das Problem gefunden, indem sie ein Loch in den Boden grub, um das Elektrofahrzeug in ein Wasserbecken zu stellen.

"Die Einsatzkräfte und das Personal vor Ort schufen eine kleine Grube, stellten das Auto hinein und füllten die Grube mit Wasser, so dass das Batteriefach überflutet wurde. Die Grube verringerte schließlich die benötigte Gesamtmenge an Wasser, die auf 4500 Gallonen geschätzt wird, und begrenzte den Abfluss von kontaminiertem Wasser. Das Fahrzeug wurde vollständig gelöscht, und es wurden keine Verletzten gemeldet", schrieb die Feuerwehr.

Mit dem Traktor wurde ein Wasserbecken gegraben, um den EV zu versenken

Laut einem Artikel in der Washington Post vom 22. Juni 2022 hat das Feuerwehrteam "mit einem Traktor eine Grube in den Boden gegraben, das Auto hineingeschoben und das Loch mit Wasser gefüllt. Das ermöglichte es den Feuerwehrleuten, den Akku unter Wasser zu setzen und das Feuer zu löschen, das heißer als 3.000 Grad brannte, sagte Hauptmann Parker Wilbourn, ein Sprecher der Feuerwehr, gegenüber der Washington Post.

Wie häufig sind Brände von Elektrofahrzeugen wirklich? In einem Artikel auf Autoweek.com vom Oktober 2022 haben Forscher der VersicherungsseiteAuto Insurance EZVerkaufs- und Unfalldaten des US Bureau of Transportation Statistics und des National Transportation Safety Board zusammengestellt .

Sie stellten fest, dass Hybridfahrzeuge am häufigsten in Brand geraten, gefolgt von Benzinfahrzeugen.

Den zusammengestellten Statistiken zufolge gab es bei Hybridfahrzeugen die meisten Brände mit 3474,5 pro 100.000 Verkäufen.

Bei Gasfahrzeugen waren es 1529,9 Brände pro 100.000 und bei Elektrofahrzeugen nur 25,1 Brände pro 100.000 verkaufter Fahrzeuge .

"Elektroautos sind immer noch neu und einem großen Teil der Öffentlichkeit noch unbekannt. Nachrichten und Medien berichten deshalb häufiger über Brände von Elektroautos, was den Anschein erwecken kann, dass sie häufig vorkommen", heißt es in dem Artikel auf Autoweek.

Ein Artikel auf CRSAutomotive.com vom Oktober 2022 kommt zu einer ähnlichen Schlussfolgerung, weist aber auch darauf hin, dass mehr wissenschaftliche Daten erforderlich sind, um sicher zu sein.

In dem Artikel heißt es außerdem, dass die Verzögerung bei der Zündung aufgrund der Chemie von Batterien im Gegensatz zu Benzin der Hauptunterschied zwischen benzinbetriebenen Fahrzeugen und E-Fahrzeugen bei einem Unfall ist.

"... Benzinbrände entstehen fast sofort, wenn das Benzin mit einem Funken oder einer Flamme in Berührung kommt und sich schnell ausbreitet. Bei Batteriebränden dauert es in der Regel einige Zeit, bis die für die Auslösung des Feuers erforderliche Hitze erreicht ist... In einigen Fällen ist diese Verzögerung eine sehr gute Nachricht. So können die Insassen eines verunfallten Autos das Fahrzeug verlassen, bevor das Feuer ausbricht. Aber es kann auch eigene Probleme mit sich bringen", heißt es in dem Artikel.

Ausbildung und standardisierte Methoden erforderlich

Das Problem ist laut Autoweek nicht die inhärente Entflammbarkeit der Lithiumbatterien, sondern vielmehr eine Frage der Ausbildung, neuer Methoden und des öffentlichen Bewusstseins für das Brandverhalten von Elektrofahrzeugen.

Lithium-Ionen-Batterien brennen heißer und können viel länger halten als Gas, das in der Regel schnell ausbrennt. Bei Bränden von Lithium-Ionen-Batterien können Zehntausende von Litern Wasser zum Löschen benötigt werden. Die National Fire Protection Association stellt fest, dass bei einem EV-Brand in Texas mehr als 30.000 Gallonen Wasser nach einem Unfall.

"Die Feuerwehren sind nicht immer mit Fahrzeugen und anderer Ausrüstung ausgestattet, um das zu bewältigen. Rettungskräfte und Feuerwehrleute müssen sich an andere Regeln halten als bei Benzinbränden und brauchen eine Ausbildung, um den Brand richtig zu löschen.

CTIF und Euro NCAP übernehmen in Europa die Führung bei ISO-genormten Rettungsblättern

Das US National Transportation Safety Board (NTSB) hat ebenfalls festgestellt, dass viele Autohersteller immer noch unvollständige oder unzureichende Notfallempfehlungen für Elektrofahrzeuge haben.

In diesem Bereich hat das CTIF intensiv mit der Automobilindustrie und Euro NCAP zusammengearbeitet, um den Feuerwehren standardisierte Rettungsblätter für alle Fahrzeugtypen zur Verfügung zu stellen. Die CTIF-Kommission für Rettung und neue Technologien hat bereits 2016 mit der Entwicklung der ISO-Norm 17840 für die Brandbekämpfung von Fahrzeugen begonnen, einschließlich Rettungsblättern , die über eine Smartphone-App heruntergeladen werden können, und Aufklebern zur Identifizierung des Antriebs für alle schweren Fahrzeuge.

Damit ist Europa dem Rest der Welt etwas voraus, wo es Organisationen für die Prüfung der Fahrzeugsicherheit wie NCAP noch nicht gelungen ist, diese wichtige Norm umzusetzen.